虽然无人驾驶汽车已经在闭环运行，但距离正式上路还有很长的路要走。中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德意16日在重庆这么说。
自1956年“人工智能”这门学科诞生以来，已经过去了60年。人工智能已经逐渐从科学成果转化为商业应用成果，无人驾驶无疑是目前人工智能最热门的领域之一。近年来，包括谷歌、百度、宝马和长安在内的中外互联网巨头和汽车制造商都对无人驾驶表现出浓厚的兴趣，其中许多公司已经。公司推出无人驾驶概念车，完成长里程测试。不过，这些概念车何时上路仍然没有时间表。
李德意当天举办首届中国(重庆)在智能技术学术论坛上介绍了自己的无人驾驶“作品”——已经在河南郑州宇通客车厂通勤车运行正常。在此之前，李德意的团队分别在2012年和2015年。北京直到/非常天津、郑州直到/非常开封在实际道路上，已经成功进行了两次无人驾驶汽车测试。
今年4月，两辆中国自主汽车品牌长安瑞麒无人驾驶汽车从重庆出发去北京，标志着中国首次长途无人驾驶汽车测试正式启动。长安汽车工程研究院常务副院长谭本洪在接受中新社记者采访时表示，长安目前正在将现有的无人驾驶技术和系统推向量产，目标是2018年实现商业化。
尽管如此，无人驾驶汽车仍然远离人们的日常生活。李德意说高精度传感器。价格“驾驶大脑”昂贵和认知功能不足是无人驾驶的最大障碍，尤其是“驾驶大脑”的智能有待进一步提高，否则这项技术只是有限的无人驾驶。
“现有的无人驾驶汽车具有一定的行为能力和感知能力，但需要认知能力才能真正实现无人驾驶。”李德意说，驾驶活动是人在活动中的预测控制，它更多的是技巧和经验，而不是知识、推理和计算。目前，无人驾驶主要依靠大数据计算方法和数据收集、挖掘和分析，仍然没有交互认知能力，仍然无法解决对行人和车上乘客行为的响应。
李德意认为，提高无人驾驶汽车认知能力的重要方法是“驾驶大脑”通过深度学习实现自我学习，然后将驾驶认知形式化，让“驾驶大脑”对不确定的未来做出适当的决策。只有做到这一点，才能实现真正的无人驾驶汽车。
制约无人驾驶汽车上路的另一个瓶颈是法律法规问题。无人驾驶立法成为国际新的关注点，无人驾驶汽车的市场准入标准、保险、事故责任认定等仍是各界争议的话题。
虽然无人驾驶汽车的普及还有很长的路要走，但无人驾驶技术已经重新定义了未来驾驶的概念。李德意预测，2025年左右，高速公路上80%的车辆可以自动驾驶，它将与人工驾驶并存，互为补充。