“汽车”几年后会是什么样子？也许是一个便携式休息栈，一个可移动的娱乐厅，一个拥有上千种功能的电子产品...智能汽车的兴起，让上述假设逐渐成为现实。#你的车怎么样#，请在评论区留下你的答案。
回顾汽车过去的一百多年，我们似乎发现它已经到了第三个阶段:
第一阶段——工具化时代。起初，汽车是独立的交通工具。人们更关注某一品牌汽车的性能指标，如动力、制动、燃油等，并认为它们是一个彻底的工具。
第二阶段——个性化时代。后来，不满意汽车工具属性的汽车爱好者站了出来。定制的座椅，五颜六色的车漆，改装的音响...新上市的车型层出不穷，改装车风靡一时。不同的车开始在不同的生活方式之间画等号。
如今，随着万物互联时代的到来，汽车的第三个阶段——生活时代已经悄然到来。现在的汽车甚至可以做成我们想要的任何空间，比如超高清迷你影院，移动KTV，私人衣橱...
汽车似乎是我们的“第二客厅”。
一场关于“第二客厅”的革命
当我们在等待汽车成为“第二客厅”的时候，我们在期待什么？
在汽车和客厅之间，本有着完全不同的属性。1号认为最重要的区别在于舒适性和娱乐性。相对于视野开阔、空间舒适、娱乐设施齐全、休闲方式多样的客厅，传统车载娱乐属性单一，使用场景有限。
如今，一些智能汽车品牌的出现，尤其是造车新势力的出现，精准打击了当代车主的需求痛点，实现了汽车“内”与“外”之间“工具属性”的彻底反转。
内部，释放车载休闲功能-
新能源汽车与传统燃油汽车启动原理的不同，造成了两者空调运行逻辑的天壤之别，让广大车主实现了“空调自由”，从而拓展了车辆使用场景，让“一车多用”成为可能。
而这个“多用”的核心主要集中在中控面板上。
中控面板的发展史在一定程度上可以代表汽车的智能化发展史。车联网的发展推动了汽车中控面板从功能操控向多功能娱乐终端的转变。2012年，特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)和他的Model S以17英寸的中控屏幕开启了汽车中控的“大屏触控”时代。
今年6月11日，全新的特斯拉Model Spraid将中控屏幕分辨率提升至2K级别，支持广色域显示。扶手箱后面增加了一个显示器，考虑到了后排用户的观看需求。
正如埃隆·马斯克(elon musk)所说，“用户可以获得置身影院、观看大屏幕的感觉，为车主带来全新的观影体验。」
除了特斯拉，其他新能源汽车也开始配备智能醒目的车载屏幕。在Li ONE中，整车屏幕总尺寸超过50.9英寸，搭载各种娱乐应用。扑面而来的科技感，不仅有视觉冲击，还精准填充了车主午休和堵车的碎片瞬间。
当屏幕的“扁平化”已经成为汽车行业的趋势，新能源汽车也逐渐和智能汽车画了一个等号。不过，中信证券传媒互联网首席分析师王冠然认为，这不是新能源汽车和燃油汽车的对比，更多的是使用场景的变化。
中控面板的智能化改造，推动了汽车从“交通工具”向“私人空间”的转变，也让车主远离了家和家。公司此外，“第三空间”是私人的、令人愉快的和多功能的。
外，延伸“用户服务”的边界-
但是，无论智能设备如何布局，汽车的内部空间、使用时间、使用场景都是非常有限的，很难和真实的客厅相比。于是，国内一些造车新势力开始尝试在车外打造独立的“车主空间”，既增加了车主的舒适性和娱乐性，又延伸了车主的身份。
在这一点上，蔚来可谓是国内造车新势力的标杆。与传统的4S店不同，蔚来的NIO House更像是一个分布在城市繁华地段的车主俱乐部。
NIO House除了展示、测试和销售车辆外，还有阅读区、水吧、儿童玩具区、可容纳数十人的会议厅等区域。所有蔚来车主都可以来这里休闲、娱乐、育儿，充分发挥“第二客厅”的功能。
在《60分钟》节目中，蔚来创始人李斌曾经说过，“如果你买了一辆车，你其实不仅仅是买了一辆车，而是买了一张通往新生活方式的车票。」
蔚来的NIO House从一个概念上让“第二客厅”肉眼可见。
玩家更新≠体验创新
虽然各大汽车品牌在打造“移动影院”的赛道上不断进行暗中竞争，但先进的屏幕、先进的音响、完整的影音内容是否意味着这款车能给车主带来完美的体验？
不得不说，如今的车内娱乐还停留在“播放器”阶段。
无论是车载广播，还是先进的视听设备，它们的本质不过是为我们的“多屏世界”再添一屏。而且从实用的角度来说，这块屏幕也不是不可替代的。平板电脑、大屏手机、掌上游戏机、中控屏的替代品，不仅全覆盖，价格方面也更有优势。
在强调个性化定制的时代，这样被动的功能定位已经无法契合智能汽车“客户至上”的进化逻辑。
但“玩家”迭代的本质是智能汽车对“数字化转型”的渴望。
威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖同时在广东我在接受卫视采访时说，“我觉得汽车不仅仅是一个可以和外界联系的屏幕。这辆车是一辆机器人车外、车内，屏幕、仪表盘、HUD甚至手机都是汽车接受人指令的不同入口。”“智能化，围绕着人车交互和整车交互，那么我认为它是一个革命性的、与众不同的产品。」
的确，“数字化”不是屏幕之争，而是全领域、多方向、长环节的整车升级。甚至可以说，智能汽车将有望架起真实建筑与同一个宇宙的距离。No.1的想象不是空穴来风。如今，以威马汽车为代表的造车新势力，正在向“全领域数字化覆盖”全面出击。据齐鲁网报道，近期威马汽车与中国的联合网络沟通有限。公司上海沼泽公司实现战略合作。根据协议，双方将在未来。工业在互联网、5G应用、云服务等企业数字化转型领域开展了全面合作。探索基于5G智能产业园、5G智能工厂、车路协调、自动驾驶和视觉检测的试点应用。
除了威马汽车，其他众多新车企也在不断尝试突破智能汽车的技术边界，共同迎接汽车“数字化时代”的到来。
此外，影视行业各种app的线上兴趣社区已经成熟，但汽车品牌的圈子文化还停留在线下俱乐部的阶段。即使偶尔有线上活动，它存在的主要目的也是为了“硬”汽车品牌的调性，它是开放的，平等的，协作快速和共享的互联网精神相去甚远。
虽然这与汽车的核心功能——驾驶密切相关，但在万物互联的时代，因为只触及互联网技术，无法贯穿其价值核心，所以很难称之为“智能”。
以上更多是基于一号对汽车多种玩法的想象，未来的智能汽车还有更多值得期待的可能性。
角色转变带来的全新“汽车+影视”生态
抛开具体的视听功能，其实汽车和影视行业一直有着密不可分的关系。
经过一百多年的发展，传统汽车工业已经建立了完整的结构。工业生产链，每个环节都是系统化运作的，营销宣传作为重要的一环，已经发展到了绝对的成熟。
从外国电影《偷天换日》中的MINI Cooper，钢铁侠中的奥迪，007系列中的阿斯顿马丁，到《我的人民我的祖国，中国》中的长城汽车，都给观众留下了深刻的印象。各大汽车品牌和网站一直是电影投资、节目植入、联合晚会的常客。
然而，在繁荣的背后，一号发现，如今的汽车和电影很可能出现了角色的反转。
这种反转首先体现在“明星代言”上。
受邀成为汽车品牌代言人，是对一个明星人气水平、商业价值、个人形象的全方位肯定。成龙在三菱汽车公司，彭于晏玉妍在沃尔沃S90和休公司。北京现代凌动，YCY通明汽车...不同的车企和当红的明星艺人往往能达到双赢的影响。
但特斯拉和蔚来的出现，似乎开辟了一条除“明星”之外的全新代言赛道。
自2008年发布第一款车型以来，特斯拉从未邀请任何人担任品牌代言人。创始人埃隆·马斯克(elon musk)的母亲梅耶尔·马斯克(Meyer Musk)曾在接受第一财经专访时表示，“每一个拥有特斯拉的人都是特斯拉的代言人。」
无独有偶，蔚来汽车的品牌代言人也是所有蔚来车主及其创始人李斌。事实上，蔚来一直以无与伦比的用户服务贯彻“车主背书”的品牌调性。
只有真正熟悉一个产品，发自内心热爱它的人，才能真正为自己说话。
造车新势力“顾客至上”的底层逻辑变化，在一定程度上颠覆了汽车与电影明星之间的传统商业代言模式。假设有一天，当“用户代言”成为整个汽车行业的共识，当红影星也难逃被束之高阁的命运。
除了品牌代言，一号认为汽车与电影内容的共创也可能会呈现出新的面貌。
因为国内与汽车相关的知名节目很少，车企过去扮演的是品牌植入的角色，很难真正参与到内容生产中。
2019年8月18日，汽车之家和湖南卫视携手跨界推出全球首个汽车主题晚会——“汽车之家818全球汽车之夜”，通过炫丽的舞台诠释了汽车文化，诠释了人与车的情感共鸣。
浙江卫视紧随其后，联合易车平台推出了集车辆展示、青年文化狂欢于一体的“超级818汽车狂欢夜”。
车企从“幕后”走到“台前”。
不仅如此，2019年12月，湖南广电官方音频平台《芒果好声音》正式入驻吉利GKUI智能生态圈，吉利汽车集团与湖南广电集团也在2020年1月9日。杭州举行战略合作签约仪式，共同构建车联网内容生态。
公开资料显示，哔哩哔哩也曾以投资人的身份涉足极智科技，为吉利的子品牌极智纯电动车市场添砖加瓦。
影视也从“平台入股”变成了“技术入股”。
角色的转变意味着之前的游戏规则将被打破和重建。汽车和电影的关系不再是生产者和消费者的关系。在平等开放的互联网这盘棋中，一场全新的内容生态布局需要拉开序幕。
媒体理论
一百多年过去了，但我们对汽车的想象从未停止。
此时，1号在想，是什么原因让过去成熟的汽车行业有了这样颠覆性的趋势？
我想回到“用户”这个词。用户对汽车的浅层出行需求正逐渐升级为娱乐、休闲、智能的深层需求。这些新需求将不断推动“汽车+影视”的融合由浅入深，最终构建“汽车+影视”的完整生态体系。