2月25日，浙江双环传动机械有限公司公司发布了关于签署采购框架合同的通知。经过初步的努力公司为德国ZF提供的高铁齿轮箱齿轮样品已顺利通过测试，目前正进入批量供货阶段。3月14日，双环传输在其投资者关系互动平台上也透露了令人振奋的好消息。公司生殖的机器人通过精密减速器，我们向客户提供了少量产品。
该企业位于玉环，一直致力于机械传动零部件的专业制造，是全球最大、最具实力的齿轮零部件制造商之一。近年来，在传统汽车、农业机械、工程机械、精密仪器的基础上，双环传动已经深入布局。工业机器人、高铁、新能源等新兴领域，以主齿轮产业为点，画出附加值更高的产业“同心圆”。
3月16日，记者在双环传动六分厂第一车间看到，黄色机械手取代了人工操作，正以稳定的步伐工作着。工场相关负责人介绍，2011年，公司从国外引进工业机器人为企业生产线自动化开辟了一块“试验田”。“总共有六组机器人。以前要一个人看一组，开三节课要18个人。并且调制很好机器人之后只需要维持投入，一个人可以看三组，六个人就可以了。"
政府提出了“机器换人”的口号，企业切实感受到了“换人”带来的效益提升。双环传输敏锐地将目光投向了它。机器人市场。根据国际机器人联合会发布的统计数据显示，2014年，中国市场工业机器人销量飙升54%，达到5.6万辆，约占全球总销量的25%。公司精密传动智能制造中心总经理糖人表示，面对如此“恐怖”的数据，可以想象未来五年这个市场将会呈现出一系列的增长。
作为集精密机械、控制技术、电机技术、传感器技术于一体的技术密集型自动化设备，工业机器人系统的核心部件主要包括三部分:精密减速器、伺服电机、驱动器和控制器。其中，精密减速器的技术开发难度最大，直接影响整机性能。双环传动研究院副院长乔华说:“RV减速器对回转精度的要求极高，对材料和工艺标准的要求也很高。从成本构成来看，它们占整机的三分之一。”
然而，相关数据显示，国内工业机器人使用的精密减速机几乎被日本厂商垄断。虽然国内也有厂商尝试开发，但没有实现量产，也没有成熟的替代品。
根据乔华的说法，一通用机器人所需的减速器数量为四至六套。目前双环传动已成功研制出14种精密减速器，在小批量生产中已基本达到与日本减速器相同的性能。“量产的工作还在逐步推进。我们努力先把事情做好，然后推向市场。”他说，而这也符合双环传动“更好，好得多”的核心理念。
解决精密减速器的国产化问题将促进国产化机器人规模逐渐壮大。去年，双环驱动机器人RV减速器项目获得国家高技术研究发展计划(863计划)和工信部智能制造项目立项。2015年，中国国际工业博览会/博览会机器人展会上，双环传动展出的各类精密减速器引起了国内外参展商和参会人员的极大关注。
在中国高铁齿轮箱供应市场，也是被国外厂商垄断。如今，双环传动已成为ZF高铁齿轮箱关键零部件输入轴和输出轮增速器的全球唯一供应商，打破了高铁齿轮箱核心零部件长期依赖进口的局面，标志着其高铁齿轮产品达到国际先进水平，站在了轨道交通传动零部件制造领域的前列。
传统和新兴齐头并进。主领域双环传动携手。上海汽车传动有限公司公司建立专用齿轮加工生产线，“深耕”乘用车自动变速器行业。去年7月，双环传动起草的《汽车圆柱齿轮》。浙江该制造标准通过了专家的认可，并于10月成为该市的第一个标准。浙江制造”认证企业。
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