北京10月10日消息，据国外媒体报道，特斯拉还没有放弃。机器人蛇充电器。根据这个公司首席执行官埃隆·马斯克透露，这是为自动驾驶汽车设计的机器人蛇充电器的概念还是可以的。
机器人蛇充电器一直被特斯拉视为改造自动驾驶技术的关键。早在2015年，特斯拉就发布了一款自动。机器人充电器的视频，视频中的充电器看起来像一条金属蛇。
虽然动作很慢，但是这个概念背后的思想给新能源汽车行业带来了很多思考。在特斯拉看来，一旦特斯拉有了自动驾驶的电动汽车，它需要找到一种无需人工干预就能自动为汽车充电的方法，这使得特斯拉车辆无需人工将充电器插入电动汽车就能充电。
然而，特斯拉在2015年发布视频后，并没有开始部署任何自动充电解决方案，并且在过去的5年里一直没有推出。机器人蛇充电器的新闻发布。直到前几天马斯克在推特上回应粉丝关于远程“召唤”的问题时，这个话题才再次被提起多年。
(图:马斯克提到这是一个蛇充电器)
在后续的推文中，马斯克证实了特斯拉并没有放弃。机器人这个计划的蛇充电概念。不过，马斯克没有透露特斯拉充电解决方案公布或部署的时间表。
(图:马斯克自动确认。机器人充电器计划)
尽管马斯克一直声称特斯拉将在今年年底拥有“100万辆自动驾驶出租车”，但这一时间表受疫情影响并不现实。2020年只剩下不到三个月的时间，特斯拉的自动驾驶核心重写将推迟到12月。
事实上，除了蛇形充电器，特斯拉一直在探索其他自动充电解决方案。应该公司2017年嵌入的。地下该充电器申请了一项新设计的专利，该专利要求在车辆底部安装充电连接器。但是，这个解决方案还没有进入部署阶段。在很多外媒看来，可能是特斯拉的。机器人充电桩没多大意义，但自从特斯拉来中国后，想法有了很大改变。
机器人充电桩勘探梯队
随着5G时代和无人驾驶技术在国内的快速推广，作为推动新能源汽车发展的重要举措，不仅仅是特使，还有很多车。公司它还在继续机器人充电桩探索。
特别是“充电桩”也被列入了我国新的基础设施目录。众多新能源汽车企业在响应国家号召大力推进充电桩建设的同时，也在不断探索创新的供能方案。
目前，机器人充电桩市场也被分成了多个梯队。比如今年4月23日，上海电气旗下的中研院也表示已经研发成功全自动充电桩。机器人并表示该产品有望在未来推向市场。
从目前的产品来看，这个全自动充电桩只是一个固定的设备，但是有很大的灵活性。现在上海电动定位该C-POD自动充满电。机器人只是作为电动汽车充电桩的智能辅助装置，在实际应用中，这机器人通过视觉模块识别电动汽车充电口的位置，引导机械臂将充电头插入充电口，实现整个充电过程的无人操作，带给用户全自动的充电体验。在将来上海电动汽车也在探索更多的移动充电方案。
比较上海电的那个机器人辅助设备，大众汽车的新技术机器人移动充电桩已经有了未来感。大众研发的这款全自动充电。机器人有点像扫地机器人他们在充电站装上轮子，创造了一个自动充电系统。机器人这个微笑的人不会抱怨。机器人可以让每一个车位随时变成充电桩。
大众的零部件部门VolkswagenGroup Component正在开发这款产品。机器人希望车主可以通过手机APP或者车载系统的操作进行充电。机器人它会自动来到电动车前，将插座插入插槽，给电动车充电。整个过程不需要任何人辅助或操作。
大众开发的充电机器人以及储能设备样机各有25千瓦时的储电量，一个充电。机器人多个储能装置可以同时移动，可以自动来到车前与车辆连接并充电，可以进行DC快速充电，最大输出功率50 kW。
而爱知提出了卡尔智能移动充电。机器人概念也是如此。
公开资料显示，卡尔智能手机充电。机器人采用内置电池模式，类似于一个移动充电宝。没有要充电的车辆时，会停在有充电设施的地点。当有需要充电的车辆时，它会移过去给车辆充电，充电后会自动回到充电设施补充电量。
目前，卡尔智能手机充电。机器人有20kWh、40kWh、60kWh三个版本，可以满足不同车型的充电需求。充电时间方面，以电池容量为63kWh的2021款爱知U5为例进行充电。机器人60kW DC快充可在40-50分钟内完成80%的充电。爱知认为，它不仅是固定充电桩、电站、移动充电车等现有充电基础设施的补充，也将用户体验提升到了一个新的高度。
据许多人说，不仅是这些汽车制造企业机器人来自集成商的信息显示，国电南瑞、许继电气、上海普天、奥特迅、特锐德、同和科技、万马等众多国内知名充电桩设备厂商也在研发分布式充电系统，并希望研发超高功率充电。机器人试一试机器人充电桩这种全新的运营模式，与此同时，一些AGV企业也开始以机械臂的形式参与进来。机器人在充电桩的市场竞争中。
企业为什么坚持做？机器人充电桩，多年没有音讯的充电桩又被提起来了？
发展中的机器人充电站
可见，首先是技术的快速突破。为了标杆加油站体验，国外电动车行业提出了超级快充的目标，即8分钟充满100kWh(450miles)。对应充电桩的负载功率(考虑单炮、双炮，甚至四拖)可高达240kW。但这项技术的发展已经远远超出预期。
在最初的2015年，机器人充电桩普遍关注的是时间和效率。一辆纯电动车加满至少需要8个小时，现在已经有了很大的改善。目前类似智充科技提供的C9 400kW超级快充。机器人充电桩，很多企业已经能够配备超大功率的充电口，比如500kW。
在新材料和绕线技术下，可以打破大功率高频变压器的功率和频率之间的壁垒，从而降低充电桩的损耗，提高功率，缩小体积，同时提高功率输出密度，可以将充电时间缩短到10分钟以内为移动充电。机器人这为AGV+机械手的成熟集成模式提供了良好的前提条件机器人充电桩的多元化发展奠定了基础。
其次，市场的实际需求已经逐渐明确。
近年来，新能源汽车的市场和技术都有了很大的突破。2018年之前，我国新能源汽车续航里程大多在200公里以内，而目前市面上的新能源乘用车电池容量至少400公里起步；电动/混合动力汽车的电池制造能力也在快速扩张，导致电池成本大幅降低；反馈到政策层面，更倾向于绿色新能源的法律法规的出台，加速了市场向汽车电动化的过渡。
随着电动汽车的日益普及，预计到2030年，中国电动汽车销量将超过1500万辆，电动汽车保有量将超过8000万辆，届时纯电动汽车保有量将达到6480万辆。但如果严格按照1: 1的桩车比，2021-2030年的10年间，新增桩将超过6300万个，形成万亿级的充电桩基础设施建设市场。同时，由于充电桩被纳入新的基础设施，这也带动了新能源汽车的新一轮快速增长。
做出更灵活、更优质、更便捷，同时快速服务多种新能源汽车的充电桩，无疑可以弥补充电桩的短期不足，对于做大新能源汽车市场蛋糕也能起到至关重要的作用。新基础设施的市场补贴刺激使得机器人充电桩的市场概念空前火热。
与此同时，中国的互联网商业模式在过去的十年里取得了长足的进步，这无疑为新的基础设施投资充电桩带来了一些可以借鉴的商业模式。
这使得充电桩的定义重新优化。
在很多车企的建设中，汽车的终极形态是智能化。机器人。所以很多企业在做充电桩的时候，也开始思考充电桩是什么。
以前燃油车只是一种交通工具，现在电动车不仅仅是一种交通工具，它必须具有智能性、娱乐性和拟人化。机器人。
因此，作为一个移动设备。机器人充电桩未来可能会被赋予更广泛的内涵。在这样的条件下，交互体验非常重要。未来充电桩能战胜其他充电方式的根本原因，一定也在于通讯功能，即数据交互。
以前的充电桩是单向的，是给车充电的物理插头。现在如果进行智能化改造，形成能源和数据采集、交互、分析、管理的系统网络，实现汽车之间、汽车与电网之间的交互。存在机器人在充电桩进入车身的那一刻，数据交互的可能性将带来远远超出充电本身的价值。充电桩的建设和运营价值要从新能源和交通电气化双重角度考虑。
在这种理念下，既能促进国家能源网的优化升级，又能产生新的商业价值，使得充电桩不再仅仅是新能源车企眼中的充电桩问题，而是面向未来的接口问题。
困难和期望
虽然市场很大大同未来的可能性非常广泛，但目前的问题同样巨大。与手机多品牌格局类似，各新能源汽车品牌为了实现自身功能优化，保持产品唯一性，充电接口并不统一。
这就导致了市场上的这些。机器人充电桩通常只支持某个品牌的电动车充电。如果有，一个停车场需要多少套？机器人不好估计，会造成巨大的资源浪费。
同时，使用机器人虽然充电桩全过程不需要人工干预，但短期内还是需要人工监管。因为环境是半结构化的，人行走和车辆经过的场景充满了不可预测性。机器人所以需要很多潜在的复杂操作，各种情况都可能影响。机器人工作，比如司机倒车技术不熟练，或者车主乱扔垃圾等等。
在深入发展中也出现了问题。既然数据交互是充电桩的杀手锏，那么如何解决充电桩的安全问题？未来充电桩需要和这么多数据交互，需要很多传感器告诉用户天气的冷暖变化，空气质量的PM2.5值，穿衣指数等等。它可以照亮你，随时随地上网。它需要知道你的喜好和习惯来预测你的行动轨迹和路线安排。它必须自动匹配和识别你的人和车，并可以帮助你智能停车。它可以监控路况，既能对外放电，又能对内储电，是能量中转站。
这不仅仅是充电桩，更是一种智能。机器人载波，对于这种智能设备来说，安全性也因此成为了一个非常重要的问题。
除了固定充电桩，还有换电站、移动充电车等多种形式的供能设施，有效完善了现阶段电动汽车的供能方案。
但是因为它可以移动，所以联通的时候，充电桩可以成为一个完整意义上的。机器人这可能是马斯克的故地重游。机器人充电桩最大的意义。