据《西雅图时报》网站2019年11月19日报道，波音公司公司6年前，一架大型飞机被部署用于自动组装777飞机的机身。机器人系统，经过六年的制造混乱，花费了数百万美元，现在波音公司。公司已经放弃了这些。机器人转而依靠人体力学。波音公司说它正在采取一种不同的方法。“事实证明，这种方法比机器人这种能力更可靠，需要更少的劳动和返工。"
以前的机器人该系统需要在移动时将组成777机身部分的大型弯曲金属板固定在“支架”中。机器人将面板缝合在一起，钻孔并添加数万个紧固件。这与传统施工工艺不同——传统施工工艺中，机身下部要倒置，然后机身下部翻转180度，再安装机身上部。因此，波音公司把这一新过程称为“自动装配机身”(FAUB)。
777X的前机身部分和后机身部分使用的主要系统还包括机械师的工作，他们将面板固定在一起，然后退回来制作四个面板。机器人固定紧固件。一副机器人同时钻孔并固定在机身上半部分，一机器人里面，一个机器人外面。外部的机器人同时插入铆钉，内侧机器人将另一端压平以完成紧固。第二对机器人以类似的方式在下半部分工作。这项技术从2015年开始在波音埃弗雷特工厂的新建筑中逐步实施。但是从一开始，机器人证明设置困难，容易出错，会造成机身损坏，装配不完整，必须手动完成。
早在2016年，一位机械师曾说:“FAUB是一个可怕的失败。”另一名机械师称该系统为“噩梦”，使777X的生产陷入混乱。然而，波音公司当时坚称，这些都是痛苦，会过去的。波音777/777X运营副总裁杰森·克拉克当时表示:“这有点麻烦，但当我们越过它时，它将为我们的竞争创造必要的回报。”
然而，痛苦还没有过去，波音公司2019年11月底，据说这项技术正在被取消。2019年夏天，波音公司开始恢复使用一种老式的、小型的柔性自动化工具，称为“柔性导轨”。这个工具只能钻孔，机械师可以手动添加紧固件。这些工作仍将在直立状态下进行。波音公司该公司表示，希望在年底前完成向FAUB技术的过渡。
柔性导轨是一种小型移动机床，与FAUB概念中的全自动自主生产单元完全不同。它在附着于机身的导轨上移动，并在圆周上移动钻孔。然后，机械师将它抬起，移动到下一个工位，钻下一组孔。在装配厂，多年来一直使用柔性导轨将777X机身部件连接在一起。
彭博首先报道了这项技术发生巨大变化的消息。777X更复杂的船中部(包括中央翼盒和机翼根部)在同一栋建筑内。装配过程一直都不一样。这个过程只使用外部。机器人，安装双面紧固件(而不是铆钉)，技工会在内部做他的工作，手动在紧固件上安装螺栓。中机身的这项工作也将以这种方式进行。此外，波音公司公司在777X继续装配该过程的其他部分使用高度自动化。机器人系统，包括在复合材料机翼中心制造777X碳纤维复合材料机翼零件，耗资10亿美元，并在主装配巨型机翼是在工厂组装的。波音公司说，那些被埃弗雷特电子撞击(Electroimpact)的东西。公司发展的机器人系统正在按照规范运行。
波音公司与德国自动化工程合作。公司库卡系统紧密合作部署FAUB技术。库卡首先秘密开发了该系统，并于2013年在Ana cortese的一个前造船厂重建的设施中进行了窥视，然后在次年的范堡罗国际航展上公开宣布。自动化从未兑现减少体力劳动的承诺，而波音公司必须维持大量的技工才能完成。机器人工作。由于自动化中的错误，通常从一开始就比手动花费更长的时间。
波音公司表示目前没有改变工人总数的计划。最后，波音用了六年时间。公司我放弃了。我还不知道这件事机器人如何应对。