从9月14日起，在美国宾夕法尼亚州匹兹堡，优步的忠实客户将有机会享受一项新福利:乘坐优步的无人驾驶汽车；优步表示，目前，该服务仅提供给过去几年多次乘坐优步并得到司机高度评价的优质客户。
无人驾驶车辆配备了二十个摄像头、一个顶部雷达、一个提供GPS定位的天线和多个传感器；利用雷达三维成像和交通灯颜色识别系统，优步无人车实现了无人驾驶、平稳行驶和某种意义上的自动避障，但自动驾驶还不完善。在Business Insider记者的五英里体验之旅中，有四种情况需要手动驾驶。一次是过桥时车辆停止行驶，需要手动驾驶，另一次是路上没有任何障碍物就停了下来。
在对外开放初期，优步的自动驾驶汽车只能搭载两名乘客，紧急情况下需要另一名司机负责人工驾驶，一名工程师负责观察车辆行驶状况。另外，行驶中不能改变路线。
如今，优步的无人驾驶汽车车型有福特混合动力和改良版沃尔沃，但前者目前在市场上投入使用，沃尔沃仅在实验中心使用。8月中旬，优步和沃尔沃宣布合作。双方共同斥资3亿美元研发自动驾驶汽车。首先，他们将为沃尔沃的XC90 SUV车型开发自动驾驶功能。
优步选择匹兹堡作为试点城市，是因为它的道路、山脉和桥梁都很复杂；此外，匹兹堡还为优步的无人驾驶研究提供了多项支持:宾夕法尼亚州匹兹堡的卡耐基梅隆大学拥有大量工程和计算机科学人才，谷歌和优步都在此建立了研究中心；此前，当优步扩大无人驾驶汽车的实验范围时，匹兹堡向优步租借了城市河沿岸的大片土地作为测试路段；此外，宾夕法尼亚州的交通法规并没有明确禁止无人驾驶汽车。
《华盛顿邮报》就优步的无人驾驶汽车对匹兹堡市民进行了一次随机采访。大多数市民对这项技术持怀疑态度，许多年轻人不愿意轻易尝试，但大学生对此持更积极的态度。密歇根大学14日发布的一项研究显示，约23%的美国人表示不会乘坐无人驾驶汽车。
未来，优步计划将匹兹堡无人驾驶汽车的行驶范围从市中心的部分区域扩大到整个城市。优步希望利用这次公开测试收集反馈和更多的距离信息，不断提高车辆控制的准确性。
与特斯拉、沃尔沃、奥迪等半自动无人车不同，优步自动驾驶汽车的主角——乘客——不需要坐在驾驶员的位置上。优步似乎无意与这些汽车制造商竞争，而是将自己定位为无人车领域的交通服务提供商，专注于建立人与车之间的连接。目前，它需要克服的障碍仍然是无人车行业面临的共同挑战:技术、政府监管和公众信心。