“智造”升级
中国造船业试图通过智能化来解决长期被诟病的造船效率问题。中国海运工业行业协会、CSSC第九设计研究院、金海重工、舟山江海多式联运产业基金、罗兰·贝格和浙江7月14日，大学签署协议，启动金海重工智能化升级项目。该项目总投资约30亿元，预计5年后在金海重工造船厂引进。机器人数控自动化设备和ERP、物联网等信息设备，从而提高造船效率，降低能耗，减少工人数量40%。
造船效率低下是中国造船业长期存在的问题。与汽车工厂一致机器人设备不一样。如果你走进中国的一个造船厂，你会看到巨大的船段周围黑压压的工人。由于主要工序以机械化和半自动化为主，中国船舶工业付出了大量的人力成本，造船效率与日韩等先进造船国家差距较大。
中国海运工业根据行业协会提供的数据，先进的日韩船厂自动化率接近70%，而中国骨干船厂自动化率最高只有20%左右。造船效率方面，建造一艘改装载重吨(造船的计量单位)需要15.5工时，日本需要9.7工时，中国需要35.4工时，效率只有日本的1/3。此外，中国造船业在产品故障率和设计缺陷率方面都远高于日韩船厂。
“建造过程自动化水平低，数字化工艺设计能力不足，工艺管控混乱，制造过程信息技术集成程度低，是中国船舶工业效率低下的主要原因。”中国海洋工程科技发展研究院秘书长刘存根说。
引入自动化
金海重工前身为金海湾造船，目前在浙江省内最大的船厂，全国第二大民营船厂。
2009年，海航集团收购金海湾船舶工业，并更名为金海重工。据金海重工总裁张戈介绍，金海重工的智能化升级将首先从物流运输和小型钢板预处理切割引入自动化流水线。机器人自从自动焊接开始以来，自动化设备逐渐被引入到造船的每一个过程中。今后，涂装工艺、管道系统和分段加工将逐步从机器人而不是人力。“我们估计改造完成后，造船效率可以提高三倍，达到每改装载重吨15个工时，工人数量可以减少40%。”张戈说。
在改造资金支持方面，金海重工相关人员透露，海航集团将提供10亿元资金支持，另外20亿元由政府和财政提供。机构提供支持。现在舟山在投资集团下舟山江海联运产业基金已决定认购部分投资。
但也有业内人士认为，中国船舶工业效率低下不仅仅是硬件设施的问题，还有管理粗放和内部腐败严重的问题。
中国最大的民营造船企业荣盛重工早在2009年就启动了数字化造船项目，并陆续采购了多家信息软件服务商的产品。然而，财新记者在荣盛重工调研时发现，数字化系统的引入并没有提高效率，很多数字化系统设计的图纸拿到现场后无法施工，不得不改。管片的定位尺度和关键形状测量经常出错，很多管片在后期装车(即拼接)时出现巨大错位，导致整个管片报废，经济损失巨大。目前，荣盛重工因债务危机已经停产。
对此，张戈表示，智能造船是未来趋势，金海重工及相关企事业单位。机构在共同推进这一试点项目时，我们必然会借助软硬件设备加强自身的精细化管理，希望未来能将金海重工的经验和成果分享给全行业。