汽车工业工业机器人与产业密切相关的上游产业，工业机器人作为生产车间越来越重要的生产工具，二者的关系密不可分。19年工业机器人销量的大幅下降也被认为与汽车制造业的“低”分不开。
据《中国汽车》报道，工业据乘联会统计分析，2019年1-10月，汽车销量2065.2万辆，同比下降9.7%。同期新能源汽车销量为94.7万辆，同比增长10.1%，增速较1-9月继续回落，其中10月新能源汽车销量为7.5万辆，同比下降45.6%。
根据国家统计局的相关数据，今年前9个月，工业机器人产量减少9.1%，8月份降幅最大，同比减少19.3%。工业机器人它的最初应用是在汽车和工程机械行业，汽车行业是工业机器人最大的市场，所以长期萎靡不振的汽车市场有直接影响。机器人行业“寒冬”不能退。
作为生产车间的必需品，工业机器人它与国家制造业的发展密切相关。一辆巨大的汽车工业，也就是国内工业机器人制造商成长的沃土。随着中国经济的深入发展，国内工业机器人制造商如雨后春笋般涌现。电子转账，艾利特、猴等国内地方。工业机器人厂商从幕后走向台前，希望借力资本市场，拓展更多发展空间。
但市场的沃土还是需要前沿技术来“培育”。中国工业机器人毕竟厂商“迟到”了几十年，技术水平还是很难比得上ABB。机器人、发那科、安川机器人而库卡这款“机器人四大家族竞争:大部分本土厂商从下游应用集成市场入手，上游核心组件和机器人本体技术门槛高，国产设备尚难企及。
技术验证还是需要工业应用的支撑。中国工业机器人制造商如何在汽车行业取得成功？能否在这片沃土上扎根，在核心技术领域走得更远，甚至成长为ABB那样的行业领袖？
汽车工业的价值首先体现在经济效益上。2017年，中国汽车工业总产值已突破10万亿大关，占国民生产总值的十分之一以上。作为一个非常长的产业链。工业其上游助推了电子、冶金等行业的发展，其下游也孵化了规模过万亿的汽车后市场。
此外，汽车工业对国家具有重要的战略意义。汽车是最复杂的大型民用产品，需要上万个零部件才能稳定十几年。协作。汽车工业权工业对设计、制造水平、管理水平的要求极高，代表了制造业的最高水平。
汽车工业的变革往往可以导致人类生产方式的变革。福特的流水线模式不仅开启了美国汽车穿越地球的时代，也改变了以往产业工人按件计酬的管理体制——不同的工序有相应的操作节奏，工人成为生产线上的“机器”，生产效率远超传统的计件方式；丰田精益生产模式将库存控制和生产计划纳入管理体系，使生产节奏契合销售节奏，解决了汽车库存管理成本高的痛点。价格更好，在市场上没有劣势。
成熟的汽车工业向其他制造业扩散和移植技术和管理经验。回顾机器人四大家族的发展史，在汽车工业大有作为的篇章中，是不可或缺的。汽车工业对制造自动化的需求是工业机器人大规模落地应用带来机会。
在着陆练习中，机器人厂商可以不断调整设计和生产方案，从而形成成熟的技术和稳定的运行。工业机器人产品，然后进入其他制造场景。今天，汽车工业仍然工业机器人最重要的应用领域之一。
那么，中国蓬勃发展的汽车工业能否成为中国？工业机器人工业沃土？从销量来看，答案是肯定的。根据中国的说法机器人据CRIA统计，2018年，汽车制造业增长。工业机器人4万多套在国内。工业机器人销量第二的应用行业。电气和电子设备及器材制造业增加4.6万台。工业机器人，排名第一，但其中有相当比例很小。机器人。因此，汽车制造业是工业机器人主战场。
从市场竞争的角度来看，答案是肯定的。中国在汽车制造领域有巨大的生产需求工业机器人厂商生存空间广阔。虽然技术水平落后于国外。工业机器人巨头，但本地化集成业务使中国工业机器人厂商从零开始扎根，与主机厂形成稳定的业务合作。
一些工业机器人厂家是主机厂直接孵化出来的。Eft的前身是奇瑞汽车装备部下属的装备制造事业部，只有十个人，只负责设备选型和维护。因为当时奇瑞的生产线是进口的。工业机器人设备一出问题，就需要请外国专家飞来支援。时间和金钱成本居高不下，一旦生产线停产，损失惨重。
因此，和大多数国内工业机器人与应用集成不同，Eft从一开始就以国内替代为目标。机器人本体切入。为此，创始团队到全国各地寻找合作伙伴，最后哈尔滨工业大学合作，成功开发了第一个机器人本体。有了本体后，Eft考虑应用集成业务，并在奇瑞实现。工业机器人国内代工。如今，奇瑞90%以上的生产线。工业机器人通过电子转账。通用、大众、菲亚特克莱斯勒、BAIC和其他原始设备制造商都是Eft的大客户。
国内汽车工业在过去30年的快速发展使许多国产工业机器人制造商在商业层面取得了成功。但无论是技术还是企业规模，国内企业与ABB等国外厂商还是有很大差距，难以匹敌。
下游降温，行业整合有望催生“本土ABB”
ABB致力于研发和生产。机器人它已有40多年的历史，是工业机器人先锋和世界领袖。机器人制造商。ABB在1969年卖出了世界上第一台。喷涂机器人，于1974年发明了世界上第一台。工业机动机器人，拥有当今最多样、最全面的机器人产品、技术和服务。ABB的发展过程，以及当地工业的强势崛起是分不开的。按照同样的产业逻辑，中国可能正在孕育自己的“本土ABB”。
2009年，中国超越美国成为世界第一汽车产销大国，向第一汽车保有量大国的宝座稳步迈进。国内大大小小几十家主机厂分享市场红利，汽车产业链上下游自然是蓬勃发展。特定于工业机器人行业方面，国外巨头负责本体，国内集成商负责应用集成，分工合作和谐。有富余产能的国内厂商或许能窥见上中游的技术关口，只享受增长红利也无可厚非。
2018年，连续28年上涨的汽车销量首次出现下滑，拉开了汽车行业整合洗牌的序幕；2019年汽车销量再次暴跌8.2%，新能源汽车也在补贴退坡后迎来产销双降；2020年初，新冠肺炎疫情爆发，让寒冬中的车市再度降温。2019年自主品牌销量占比不到40%。到2020年前两个月，一些号称“国产神车”的自主品牌的月销量直接“归零”。
借鉴美国、日本、德国等汽车工业已经进入成熟阶段的国家，自主品牌的数量屈指可数。中国汽车行业洗牌整合只是时间问题。缺乏核心技术和产品力的二三流自主品牌将最先被市场淘汰。
对于上游工业机器人对于厂商来说，市场环境可谓“温室不再，沃土犹存”。随着主机厂淘汰趋势的加剧，工业机器人厂商也将逐渐告别野蛮生长的时代:2018年，中国工业机器人销售额首次下降，汽车制造业机器人销售额同比下降8.1%。但与此同时，中国汽车市场仍有2500万辆汽车在销售，头部车企仍在实施产能扩张计划。更多年销量百万的汽车巨头将会涌现，他们的供应链将会孵化。工业机器人厂商巨头，后者在业务规模上甚至可以和四大家族相提并论。
业务拓展和技术研发将在当地进行。工业机器人厂商突围的关键。从创业之初就参与进来机器人本体业务Eft采用“买买买+消化吸收”的模式。通过收购CMA、EVOLUT和WFC，埃夫特坚持技术吸收和再创造的策略，成功地从本体业务延伸到下游应用集成。Eft还战略投资了ROBOX，并在中国成立了一家控股公司。公司Rebos，进入上游核心部件轨道。
如今，Eft的研发已经贯穿。工业机器人上中下游自主化水平不断提高，产品也延伸到航空、轨道交通、电子电器等应用领域。
从我们国家工业机器人在密度上，即使是自动化、数字化程度最高的汽车产业，与发达国家相比仍有较大差距；非汽车产业机器人与韩国、日本相比，密度相差数倍。随着人口红利的逐渐消失，自动化设备和生产线将成为中国制造业的普遍需求。
本土汽车产业重新洗牌工业机器人对于厂商来说，危险与机遇并存:实力弱的厂商自然有被淘汰的危险，但业务规模巨大的巨头会在竞争中加速诞生。集核心技术和庞大业务规模于一身的“本土ABB”不太可能在温室里诞生，而可能只会在市场竞争的“恐吓”下出现。