中国的物流行业正经历着快速的变革和创新。无人机，云存储，机器人出现在物流行业，让整个行业充满了“智慧转型”的期待。
然而，记者在采访中发现，物流行业的信息基础设施还处于初级阶段，运输和仓储信息化程度较低。公司数据分割仍需打破。业内人士认为，智慧物流是一个复杂的系统，并不简单等同于无人机。机器人还应该包括数据访问、统一服务标准等。真正实现智慧物流还需要时间。
物流转型迫在眉睫。
短短10年，中国成为全球最大的网购国和快递国。今年3月，阿里巴巴集团宣布2016财年电商交易额达到3万亿元。有一个很高的网络做后盾零售嗯，有人说物流业是中国诞生的“最大奇迹”。
根据国家邮政局公布的数据，2015年，全国快递年业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，只用了432天。
相应的，物流企业日均处理量也达到了近6000万单。经过北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，承担主要寄递业务的电商物流从业人员已达203.3万人。
有机构据预测，未来中国的快递包裹量将达到每天3亿件。在这样的数量级下，我们已经不能单纯依靠人的力量，而需要技术、数据等智能力量。
中国快递协会会长高洪峰表示，快递业发展到今天已经具有相当的规模，下一步要做的就是保持速度和提高质量，保持发展速度和提高服务质量。在互联网经济时代，快递业实现共赢的关键是用信息化推动快递物流业的发展。
我国快递行业近年来发展迅速，但整体质量在国际上几乎不领先，运营成本高也制约了行业发展。根据菜鸟提供的数据。com，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这个直接影响经济综合实力的指标在发达国家只占8%，而目前在中国是16%，下降空间巨大。
近年来，京东物流和菜鸟网的“竞争”备受关注，它们实施了不同的物流发展路径。JD.COM投入巨资自建仓储，高投入为JD.COM带来更多用户；而菜鸟则侧重于搭建平台，其物流建设思路是利用社会资源的协作，联合其电商平台可以集结的第三方物流合作伙伴，如顺丰、三通一达、中国邮政等。
无论是上面提到的哪条路线，都不能忽视中国快递已经进入年业务量“200亿件”的时代，必须思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地到达每一个消费者手中。物流业转型迫在眉睫。
无人机是噱头还是方向？
今年“六·一八大促”前，JD.COM在农村使用无人机配送，来自宿迁双河站配送该中心向曹集乡当地的农村推广人员交付了许多订单的货物——由JD.COM发起的无人机包裹递送测试成功完成了国内首个订单。
无人机已经开始取代人工递送包裹。是“噱头”还是帮助智慧物流开启新篇章？快递行业的“创新”引起了业内对无人机的关注和热议，大家对此看法不一。
菜鸟网络CEO童弘文认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流。配送方式。“如果10年后中国有1000亿件快递，那就要靠无人机了。配送那天会发生什么？“童文恭说，未来的终结。配送必须是快递服务和社区内的便民服务网络，这两者都需要人力；与无人机相比，未来的无人车配送可能更现实，无人机只能是锦上添花的补充。
ZJS CEO陈平表示，无人机并不是快递物流公司现在需要考虑的主要问题。现在要解决的痛点是，客户必须快速且价格便宜，还安全的商品。事实上，快递物流公司根本没有解决上述问题。“我们不能只说我们正在开发一个。机器人或者无人机快递，物流行业都会升级。真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。"
然而，在童渊董事长余伟娇看来，快递物流企业并不考虑它。机器人而无人机是不够的，”机器人会降低劳动生产率。快递物流行业是劳动密集型行业。作为这个行业的龙头企业，无人机是必须要考虑的。"
国务院发展研究中心研究员魏继刚认为，未来的智能物流系统是由强大的物理基础设施、数字基础设施和未来的商业化模式构成的。
智慧物流并不意味着自动化。
的确，高科技机器人取代人工操作并不是智慧物流的本质。简称为“无人机”和“存储”机器人“智慧物流”并不能改变物流发展的现状。阿里云大数据孵化总监闵万里认为，自动化不等于智能，智能和智慧是不一样的。
有业内人士指出，智能物流的自动化过程是从仓储、分拣运输配送逐渐转移。记者了解到，在仓储领域，亚马逊的KIVA机器人已经投入实际运营，菜鸟合伙人的“曹操”机器人它也正在进行试点。但从国内来看，仓储的建立正处于“你追我赶”的过程中。
比如，时隔七年回归ZJS后，陈平大力推进ZJS的仓配业务，在全国布局“云微仓”。在他看来，未来的快递一定是“先物流，后订单”，没有下单的时候，货物已经送到客户门口了。
根据网易考拉公布的信息，网易考拉是海购。宁波仓库项目计划总投资5亿元，规划总建筑面积25.6万平方米。宁波仓库将采用自动化、模块化、智能化的管理模式，日处理量将达到20万单。
在自动化方面，记者了解到，国内物流企业已经开始行动，包括顺丰、童渊、申通等企业也在不断投入使用“自动化”分拣设备”，结束配送除了自提箱和自提柜，其他基本都在研发和实验阶段。
但是，无论是自动化还是仓储，智慧物流还是离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽将“智慧”一词定义为高效、安全、可持续。她说，提高物流的效率意味着分析大量数据，做出明智的决策，以提高效率、安全性和可持续性。
陈美丽解释说，中国制造商生产的产品正变得越来越复杂，价值也越来越高。智慧物流意味着我们可以利用技术让物流变得更安全，包括贸易合规性和货物完整性。同时，未来的智慧物流也一定是“绿色物流”，物流行业也在投资新能源汽车。UPS今年也投资了新能源汽车。
标准、理念、成本都亟待解决。
物流行业一直被认为是“低技术行业”。迄今为止，鲜有企业在信息系统建设、物流技术开发和物流工具应用方面取得突出成绩。而且从行业来看，智慧物流的建设还面临着行业标准不统一、概念形成难、成本高等问题。
“我认为我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学混说，就像人类从树上下来之后，首先要做的就是制造工具，武装自己，然后我才能和狮子搏斗。在物流行业，我们以前做的运输和仓库都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入使用工具的阶段。
传统的快递“四份单”已经逐渐被“电子面单”取代。电子面单被认为是物流行业“信息基础设施”的关键，可以自动连接送货商家和快递。公司以及接收用户和干线的数据信息。快递使用电子面单，一个包裹可以在几亿个包裹中识别处理。配送。通过数据流，电子面单系统可以优化快递路线。
大云快递CIO杨说，电子面单好处千千万，但在推行过程中，基本上三分之一的网点勉强接受，三分之一的网点观望，三分之一的网点根本不理你，直到现在，即使再聪明，观念的转变也还是一个漫长的过程。
杨还表示，实施自动化设备的成本也是问题之一。前几年他们一直想做一条智能流水线，但是怎么算都不如直接用人工，所以物流行业实施智能流水线的动力不足。
“物流企业之间的数据分割仍需打通。”童认为，智慧物流首先要做最基础的建设工作，这就需要建立数据标准、电子面单标准和智能硬件标准。
不过，业内人士也指出，大数据和新技术的潜力很大，大量闲置的运输能力和存储空间将得到改善。未来物流的形式也会很有想象空间，比如企业和个人的空房可以变成零散的仓库，个人车辆或者出租车可以变成快递或者城市快递运输车辆。
随着电商行业的不断扩张，智慧物流势在必行。行业已经从只关注自动化转变为构建整体智能系统，但无论是从“硬件”的技术角度，还是“软件”的配合同性考虑到共享，离真正的智慧物流还有一定距离。综合来看，智能物流刚刚起步，未来还有很长的路要走。