移动机器人

近日，德国零部件巨头博世发表了一份罕见的悲观声明，称未来三年汽车市场将陷入“停滞”。

7月28日，博世首席财务官斯蒂芬(Stephen)在接受德国媒体Boersen-Zeitung采访时预测，今年全球汽车产量将下降5%，未来三年内难以好转。基于这种情况，博世很难达到去年7%的息税前利润率。

全球汽车市场继续下滑

2018年以来，全球车市开始感受到下行压力。即使在2019年，这种情况也没有得到改善。美国咨询公司公司据IHS统计，今年第一季度，全球汽车产销量下降约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量均出现下滑。

中汽协数据显示，2018年，全国新车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。其中，乘用车的情况与整体汽车市场相似，产销量同比分别下降5.2%和4.1%；虽然商用车整体销量较去年同期有所增长，但乘用车板块下滑明显，产销量分别下降7%和8%。

到了2019年，情况不但没有好转，反而更加严峻。据《中国汽车》报道，工业据乘联会统计，2019年1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。

随着日本市场的急剧下滑，汽车厂商的日子也不好过，提供汽车零部件的巨头们似乎也难逃厄运。

零配件企业“吃风咬雪”

今年年初，德国轴承制造商舍弗勒(Schaeffler)宣布裁员900人的计划，原因是其汽车部门的增长速度从去年下半年开始放缓，并且受到了电气化的冲击，因为电动汽车一般不使用轴承。

德国零部件供应商大陆集团(Continental Group)今年第一季度收入减少20.7%，净收入减少19.2%。应该公司据说收入下降的原因是中国和欧美的汽车产量持续下降。

今年1至6月，法国轮胎制造商米其林的利润同比下降约8%，至8.4亿欧元。米其林首席执行官孟认为，由于配套市场下滑，上半年轮胎市场陷入“剧烈动荡”，乘用车轮胎和皮卡轮胎销量同比下降2%。

在中国，零部件行业是上市的。公司生活也艰难。

数据显示，截至7月24日，沪深两市共有56家汽车零部件上市公司公布了2019年半年报业绩预告。其中，净利润预喜。公司15个，占29.41%；由于各种原因，业绩预减、微减、增长，出现首亏。公司给41个家庭。

业内专家表示，超过60%的汽车零部件都在列。公司净利润下滑，作为上游零部件企业，在整体环境下承受的压力很大，行业微利运营将成为常态。未来，零部件企业的日子会更难过。

目前，大量汽车及零部件企业正在探索电气化，希望实现新的经济增长点。不过，业内专家也表示，“目前电气化还不能完全解决低需求侧的问题。