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充电难依旧是电动汽车“里程焦虑”的根本原因之一。
目前，电动汽车的充电资源仍十分紧缺，即便像我国这种电动汽车普及推广程度较高的国家，电动汽车车桩比仍高达3.17：1。
不仅如此，在公共充电区域中，电动车专用车位长期被燃油车霸占，充电完成的直接造成大量公共充电区域充电运行效率低下。
，大众汽车集团零部件公司加速推进的一项机器人充电解决方案，为解决公共停车区域的充电难题提供了新思路。
，由于开辟专用充电停车位或改造停车场公共充电站需，目前，充电基础设施建设的速度仍赶不上电动汽车的普及速度。
为此，大众计划于明年推出“移动充电机器人”，让电动汽车驶入停车场后，无需停入专用车位，在常规车位中便可实现充电。大众表示，目前该项目已超越概念阶段，向原型阶段推进。
据悉，该项目不需要对现有停车场设施进行大规模改造，充电舱，移动充电机器人就能在被“召唤”后自行将充电拖车运送至待充电的电动车旁，自主完成充电的整个过程。
Motor1，电动汽车车主可通过智能手机应用程序，或汽车本身搭载的Car-to-X通信启动对接，告知机器人电动汽车的充电需求，召唤移动充电机器人为其充电。随后，移动充电机器人可自主完成整个充电过程，包括运送移动储能单元、打开电动车充电接口盖板、连接插头、解耦等，充满后将储能单元送回充电站。
大众汽车集团零部件公司在新闻稿中称，移动充电机器人拥有一张“友好的”机器人脸，LCD眼睛会伴随召唤“睁开”，利用伸缩机械臂抓住装有电池组的拖车，将其带到电动车旁。
移动充电机器人拥有较高的智能化程度，可避开车库中的障碍物，并处理交通堵塞。一旦拖车对准汽车，机器人的机械手臂就会将充电枪的连接器插入充电口，然后机器人就可以自行离开，处理对接其他电动汽车和拖车的充电需求，期间无需人工干预。
此外，大众指出，机器人充电解决方式只是个开始。“我们正在开发一整套解决方案，避免单一措施带来的成本消耗。移动充电机器人和我们的灵活快速充电站只是其中的两种解决方案。”大众汽车集团零部件公司首席执行官托马斯·沙尔称。Engadget报道中指出，该充电系统不仅为大众电动车设计，还可适用于其他电动车。
大众表示，该系统已在德国进行测试，并已成功达到原型阶段。大众虽未在新闻稿中披露移动存储单元的容量，但该公司表示，这款移动充电机器人将于2021年初推出。
今年，移动充电机器人这类充电方案备受关注。今年5月，福特加大了对该领域的投入，我国造车新势力爱驰汽车此前也公布了名为CARL移动充电机器人的相关专利，实现自主找车充电。
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