在很多人眼里，DJI是无人机领域的传奇。现实中确实占据了民用无人机市场的半壁江山。一些人甚至认为DJI的知名度和市场份额使其代表了整个消费级无人机行业。然而，正是这一个被中国称为传奇。公司现在因为产品差，售后口碑差，远远超过它宣扬的技术先进。
近日，有媒体披露，一家名为SB-DJJ的无人机信息网站自2013年以来发布了1800条无人机事故帖子，其中DJI无人机占大多数。在刚刚过去的7月，SB-DJJ公布了47起国内无人机轰炸事件，其中DJI有24起，占其中一半以上。
DJI如何化解这场突如其来的爆炸频发和售后服务困难的舆论风暴？曾经的行业王者现在是不是要走下神坛了？
无人机的普及逐渐暴露出先天缺陷。
“DJI的产品质量没有问题，其技术也处于行业领先水平。问题是，当无人机从极客群体过渡到普通消费者时，无人机的固有缺陷就会凸显出来，”一位业内人士曾对媒体表示。
几年前，DJI还只是航模爱好者的飞行控制模型。起初，DJI将它出售给外国业余爱好者，它在欧洲和北美的极客中很受欢迎。随着产品知名度的提升，DJI开始研发集相机和无人机功能于一体的一体机航拍机。
根据EvTank的数据，民用无人机市场已经从2013年的15万架爆炸式增长到2016年的260万架。据知情人介绍，普及之后，大部分玩家并不了解无人机的特性。比如摄影师会用无人机当相机。然而，DJI声称的易用性离新手玩家还很远，但损失往往是不可挽回的。
据了解，无人机还有一些不成熟的技术容易造成重大隐患。比如视障，现有的视障技术漏检和误检的可能性较大，而这种错误不仅可能带来飞机本身的安全，还可能威胁到第三方，造成其他重大损失。
根据“SBDJI”站长提供的数据，DJI精灵系列号三代之前常见的故障原因有很多，但主要问题不外乎集中在抗干扰和电池耐用性上。
比如地磁航向在飞控算法中的权威性仍然极高，很多时候干扰导致控制完全失效；精灵2的智能电池使用寿命很短；并且在中国地区由于GPS检测，没有实现自动打开地图进行纠正，导致使用航路点和盘旋等高级功能，以及由于地图错误导致的飞机碰撞。
换句话说，快速增长的市场需求正试图推动无人机像手机一样成为大众消费品。但无人机本身玩法复杂，风险高，产业供应链短时间内无法满足无人机需求。刚接触无人机的新手玩家，经常会因为各种原因损坏高价值的无人机。这种情况不仅存在于DJI，也存在于整个无人机行业，包括小米、向皓和亿航。
DJI创始人王涛曾在接受媒体采访时承认，DJI写飞控代码用了十年时间。在现有的技术条件下，无人机在极少数情况下会在GPS信号丢失后发生漂移。虽然我们尽了最大努力让体验变好，但还是有很多风险是目前的技术无法完美解决的。
“轰炸机”的频繁出现主要是由于小白的操作不当？
在刚刚过去的7月份，SB-DJJ通过投稿和后台数据抓拍到47起国内无人机轰炸事件，其中24起，占比过半。
SB-DJJ网站创始人张晨表示，无人机行业发展至今，事故已经到了一个爆发的阶段，无人机爆炸事件每天都有发生，但无人机仍然不是大众的主流产品，所以只受到少部分人的关注。
7月18日，一位无人机用户陈芳(化名)在SD-DJJ上发帖称，自己操作DJI精灵3A无人机超过两分钟，无人机发生爆炸。
对此，有媒体联系了DJI公司其公关总监王帆回应称，根据DJI售后部门的统计，超过85%的无人机事故是由于用户的误操作，以及技术问题造成的。少部分产品是由于部件故障和不可抗力因素造成的，比如被鸟撞了，较轻的飞机遇到大风偏离了轨道。
王帆说，常见的事故类型有三种:一是超视距飞行时发生侧面或后部撞击；二是姿态模式开启后用户操作不稳定造成的影响；三是用户对功能的理解有偏差，导致回撞或其他事故。
对于无人机轰炸事故，DJI无人机占了大多数。多利说:“我们也有点委屈，有些无奈。也许是大风。”对此，张晨也表示，无人机在DJI的销量最大，因此事故数量也最多。
据中国航空器拥有者及驾驶员协会不完全统计，目前我国无人机数量超过2万架。截至去年12月31日，全国有执照的无人机操作人员只有2142人，这意味着约90%的无人机操作人员是“无证飞行”，操作失误被认为是无人机轰炸引发安全事故的最大原因。
售后困境让DJI陷入了口碑的漩涡
如果说无人机技术还是行业通病的话，那么对于DJI来说，傲慢和封闭的售后服务才是其这几年积累坏名声的主要原因。
深圳星图无人机负责人曾对媒体表示，DJI的技术在行业内还是领先的，但在售后方面是倒数第一。
根据DJI向媒体提供的售后规定，在收到需要维修的飞机后，DJI维修部会对损坏情况进行检测，并确定对飞机进行维修。费用。如果判定为非保修案例，会通过短信和邮件的方式进行维修。费用通知用户报价；如果用户接受并支付维护费用。费用确认付款后，维修部门会进行维修，测试飞机的各项功能。
但由于DJI无人机不像有人驾驶飞机，如果发生故障，会有详细的现场录音过程，一般事故责任都需要送回DJI原厂鉴定，从而导致事故由DJI单方面认定。
此外，由于DJI无人机的高度集成，一旦机器发生故障，往往会遭受大面积的损坏。
“无人机本身就是一个维护频率很高的产品。高度的集成使得玩家每次维护都要付出高昂的代价。费用“，一个航模玩家说，他曾经花了买机将近一半的钱去修一个DJI机，经常是一个模块修好了，另一个模块出问题。
除了高费用DJI封闭的维护模式也让玩家苦不堪言。一般来说，对于手机等消费类产品，由于零配件市场相对公开透明，当一个产品出现故障时，除了官方维修，还可以寻求第三方维修服务。然而，在DJI的售后体系中，往往只有一个“官方”渠道。毫无疑问，DJI在维修和零配件层面拥有绝对的定价权，用户不接受也得接受。
消费级无人机的普及会给新手玩家带来困扰，但在未来几年，会有更多的玩家学习无人机的知识和原理，会有更多热心的资深玩家涌现出来维修其他用户，甚至会出现第三方维修。然而，DJI阻止了更有利于新手无人机玩家的方向。
很难说DJI相对封闭的问题有没有被竞争对手盯上，但是从目前DJI以外的无人机行业来看，越来越多的公司走一条与DJI完全不同的路线，但本质上，竞争对手会更强调无人机的开放性。
与此同时，一些分析师认为，无人机价格越来越平民化，其实让整个消费级无人机行业充满了尴尬，降低了无人机作为专业设备的门槛。由于技术不完善，无法满足安全性和可靠性，导致事故频发。DJI很难在市场和安全之间找到平衡。