一季度汽车市场总体情况
2023年第一季度，上海口肖尔出口新能源汽车16.7万辆，货值387.3亿元，同比分别增长30.3%和63.9%，占中国出口额近六成，居全国首位。上海新能源汽车出口的激增也在一定程度上反映了中国新能源汽车市场的繁荣，那么一季度新能源汽车的表现如何呢？
首先，我们来看看这些指标:
2023年1-3月狭义乘用车产销；
2023年3月产量208.1万辆，批发198.8万辆，出口26.3万辆。零售159.1万辆，一季度总产量508.8万辆，批发505.3万辆，出口70.9万辆。零售426.5万辆。
国家市场细分:
资料来源:旅游协会
2023年3月，全国细分市场占比48.8%，其次是德系21.8%，日系16.1%。Total March自动车辆系统零售销量为77.6万辆，德系34.7万辆，日系25.6万辆。第一季度累计零售自主车销量211.8万，德系93万，日系71.8万。
新能源细分市场:
资料来源:旅游协会
在新能源细分市场方面:2023年3月，BEV销售了38.6万辆汽车，PHEV销售了15.9万辆汽车，NEV销售了54.6万辆汽车。2023年第一季度，BEV销量为89.3万辆，PHEV销量为42.2万辆，NEV销量为131.6万辆。
供应商排名批发排名:
资料来源:旅游协会
2023年3月新能源乘用车批发销量前三分别是比亚迪20.6万辆、特斯拉中国8.9万辆、广汽爱安4万辆。一季度比亚迪汽车54.8万辆，特斯拉汽车22.9万辆，广汽爱安汽车8万辆。
零售排名:
2023年3月新能源乘用车零售销量前三分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和广汽爱安。零售销量分别为19.2万辆、7.7万辆、4万辆。第一季度合计零售总销量:比亚迪50.9万辆，特斯拉13.7万辆，广汽爱安8万辆。
从数据上看，整体(产量、出口、批发、零售)销量较2022年大幅提升，自主车系领跑。零售销量方面，德系车和日系车紧随其后。纯电动汽车引领新能源市场。第一季度批发，零售销量前三被比亚迪、特斯拉、广汽爱安牢牢锁定。
有人认为“比亚迪、特斯拉、广汽爱安也是年销量前三”，那你就有失偏颇了。到现在为止，在销量排名上还没有形成稳定的格局。最近推出的2023上海车展给了我们一个信号:从新车发布、国内外车系、配置、出海、场景解决方案等方面。，市场洗牌和竞争加剧，绝对不可能“坐享其成”。
1.国内新能源玩家纷纷发布重磅新车或纯电动战略，传统车企均决心参加电动展。150多辆新车中NEV占了三分之二，进一步挤压了燃油车的份额。
2.抬头，蔚来，极氪等。都高度关注，合资德日展位遇冷。
3.以插电式或增程式为主要技术路线的车企开始转向纯电动汽车，普遍推出长续航里程大于600km的纯电动汽车。
4.无框门、电吸门、座椅多段电动调节、hud、空气悬挂等豪华配置。开始大规模进入大众市场。
5.氪、哪吒等国内车企宣布入欧，新能源出海进程加速。
6.ADAS成为汽车企业的智能主战场，宣传中很少提及L4，逐渐回归理性聚焦落地的场景，L2-3智能驾驶解决方案的内卷化愈演愈烈。
7.汽车企业和供应商的便利性逐渐被打破，汽车产业链分工从整车厂、一级、二级的层级结构向生态圈结构转变。
8.国内激光雷达厂商上车碾压海外厂商。速腾过半显示先发优势，规模效应初显。
如何在竞争重塑中取胜？作为目前转型升级力度最大的传统产业，在“新三”的带动下，汽车产业正在重新成为一个光芒四射的朝阳产业，新能源汽车市场正在进入一个“多元共存、和而不同”的时代。一方面，以文、奥依塔等为代表的新品牌不断进入市场；另一方面，一些曾经活跃在市场上的品牌遭遇停产或退出。
2023年新能源汽车市场最大的变数仍然是车企和上游原材料的定价策略。价格波动。此外，产业链业绩恶化风险将逐渐发酵，头部集中趋势可能进一步显现。根据以往新能源汽车市场的品牌集中度，TOP10的集中度已经从2019年的40%扩大到2022年的55%，订单逐渐聚集，二线品牌需求压力严重。
就在头部的新能源车企摩拳擦掌的时候，行业洗牌正在发生。从销量来看，品牌波动性也远高于燃油车市场。到现在还没有形成稳定的格局。数据显示，在过去的四年中，只有两个品牌连续出现在TOP10的销量排名中。不断涌现的品牌，不断选择的用户，会不断构建和重塑市场。
未来，产品组合的丰富、品牌内涵的深化、品牌生态的打造，将激发车企之间更加激烈的竞争。2023年，新能源汽车市场将是百花齐放的一年。无论是传统品牌还是新势力品牌，危机与机遇并存。尤其是中国品牌，在格局重塑过程中的制胜之道，只有通过品牌全球化、科技引领、内涵锐化、生态延伸，积极向上探索品牌，通过商业模式创新、生态体系构建、创新产品投放，打破自主品牌发展瓶颈。