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　　8月9日，一列红头白身的空轨列车——“红轨”顺利驶出。江西省兴国县永丰站。它悬浮在蓝色的轨道上，从《南行记》到《静态储存》。这看起来像这样。“镜像”翻车列车线是世界上第一条稀土永磁磁悬浮轨道交通工程试验线。

　　到目前为止，世界上所有的悬浮导向运输系统都是使用橡胶轮进行运载和导向，“红轨”稀土永磁材料完全用于悬浮和导向。这就是原因。“红轨”与现有磁悬浮交通系统的最大区别在于，它还丰富了世界各地的导向交通系统谱系。

　　市场前景巨大

　　说起磁悬浮列车，我们并不陌生。早在2003年，中国商用高速磁浮列车就在上海浦东机场线运行。由于完全克服了机械摩擦阻力，磁悬浮列车高速平稳运行，被称为21世纪理想的超级快车。中国、日本、德国、英国、韩国、美国等国家在不同时期都非常重视磁浮交通系统的发展。

　　磁悬浮列车依靠磁极相斥或相吸的机制来克服重力，产生悬浮效果。磁悬浮列车一旦断电，磁性就会消失；磁场强度随着励磁电流的变化而变化，所以要消耗大量的能量。此外，电磁悬浮(例如上海悬浮交通，日本超导悬浮列车计划)是不稳定悬浮，依靠复杂的控制技术实现悬浮会增加技术和运维的难度。

　　永磁悬浮是利用非电磁永磁体(能长时间保持其磁性的磁体)产生悬浮效应，即永磁体排斥轨道(电磁轨道或导磁材料)并停留在槽中线悬浮运行，电磁导向和悬浮可实现零机械摩擦运行。因此，寻找磁稳定、密度足够高、磁力足够强的永磁体来满足列车的悬浮要求，一直是科技的替代品。

　　稀土永磁磁悬浮列车的出现解决了这个问题。

　　目前的研究结果表明，借助稀土合金材料可以生产出体积小、磁密度高、悬浮力足够大的永磁体。这是天然磁铁矿材料很难做到的。“红轨”永磁磁浮交通系统使用的永磁体为钕铁硼合金，具有磁性强、磁性稳定、磁能分布合理、硼天然储量高、成本低等特点。是一种适用于磁悬浮交通系统的稀土永磁合金材料。

　　永磁体由稀土材料制成，江西有着独特的优势。江西赣州被认为是江西赣州。“稀土王国”是中国三大稀土生产基地之一，年产量占世界中重稀土的70%。稀土永磁磁悬浮列车的应用，让更多人看到了稀土产业的未来发展。如果能实现大规模的流量开发，市场推广对我国稀土行业的应用模式意义重大。

　　稀土永磁磁悬浮列车特别适用于中小规模的客运和货运。同时也是干线交通网络的有力补充，可以解决“最后一公里”，实现机场、景区、公园客运的场景化应用。据初步估算，我国类似接入交通系统的需求约为100万公里。稀土永磁磁悬浮列车节能效果明显，噪音低，环保，还可以根据实际应用需求定制，对交通运输需求适应性强。

　　此外，与地铁、城际铁路等悬挂系统相比，其成本优势明显。稀土永磁磁浮列车造价仅为轻轨的一半左右，每公里建设成本不到1亿元，是目前中高速磁浮交通系统造价的1/3。大规模应用后，成本会进一步降低。其未来的应用潜力不容小觑。

　　技术上有四大点。

　　江西由科技大学主导的研究和开发江西理工大学“红轨”稀土永磁磁悬浮交通系统有四大技术亮点。

　　第一，磁悬浮列车载人后悬浮力巨大。在材料领域，制造体积小、磁能密度高、悬浮力足、经济性好的永磁体是一个挑战。“红轨”的技术问题得到了很好的解决。

　　第二种是以前的悬浮运输系统，通过车轮支撑和引导列车和轨道。“红轨”没有车轮，原有列车运行系统克服了缺乏硬约束、永磁悬浮力不可控等问题，实现了列车运行过程中悬浮导向的稳定协调控制。

　　第三，列车采用轻量化材料、结构和轻量化设计，在给定能耗下，能最大限度提高运输效率。

　　四是人工智能、5G、智能控制、机器学习、多目标智能规划等一大批新兴信息技术。在列车上使用，可以在途中为乘客提供丰富的信息服务，实现无人驾驶。

　　对于大众来说，最关心的是稀土永磁磁浮列车的安全性。其实这个在早期设计的时候就已经充分考虑到了。

　　比如用一个封闭的箱梁包裹行走系统，汽车悬浮在行走系统下面，火车绝对不会出轨。一旦列车发生故障，乘客可以第一时间离开列车，通过类似高楼救援的弹性管道逃生。车辆之间通过通信实现智能控制和运行调度，从根本上避免追尾事故的发生。如果车厢发生火灾，不会影响整车，因为车厢是阻燃材料制成，防火功能很强。

　　“红轨”作为一种全新的中低运量导向运输系统，已经通过技术验证和工程验证，具备大规模推广和产业化的条件。下一步，要加强运营示范线建设，进一步加强标准体系建设。“红轨”可以根据需要定制，应用广泛，适应需求能力强。通过大规模应用，充分挖掘良好的技术经济潜力，成为一种源于中国、具有普适性的高效、绿色、经济、智能的新型交通系统模式。