随着电动汽车的发展，自动驾驶逐渐被更多的人所了解。根据相关标准，自动驾驶分为五个级别，即1级-5级，其中1级、2级和3级都需要人工干预。目前市面上的一些高端电动车已经配备。因为不是全自动的，所以现在只能算是辅助驾驶。
自动驾驶很难覆盖所有地形和高速下的快速反应能力。不仅需要各种雷达，还需要利用大数据进行机器学习和正确识别。现在四级商业化似乎很难，主要是在这个级别上，人们不必介入。这个要求比较高，后果就是需要厂家负责以后的意外和保险。所以估计就算哪个厂商有技术，要想商业化还得不断测试。
但是对于老年代步车这种低速电动车来说，这种场景就很简单了，不仅距离短，而且速度低，即使发生事故也相对更可控。从目前的情况来看，估计先用这个场景落地比较靠谱。前一段时间，特斯拉的CEO马斯克也说要做一款老年代步车，用于短途运输，表示一定是看到了这一幕。只有先用低速车，他才逐渐过渡到全系车型。
国内如百度、JD.COM等公司也在研究自动送货车，其实很像老年代步车，只用于短途送货，已经有很多案例。估计以后这些场景都会先实现。考虑到低速四轮电动车国内标准还没出来，要不要等自动驾驶技术出来，再直接飞跃到自动驾驶？因为现在低速车没有标准，相关保险和驾照也没有明确要求，驾照也不好解决。
现在很多老人都是五六十年代过来的，正处在一个大的援建时代。很多人没有受过良好的教育，他们更难操作电脑，所以他们很难拿到驾照。虽然信息化已经进入各行各业，但这些老人大多与信息化没有联系。要解决这些问题，自动化低速电动车确实是一个解决方案，但现在主要是看有没有大公司愿意加入进来。毕竟这个市场还是一个非常巨大的万亿级市场，承接几个独角兽公司是没有问题的。
自动驾驶是一个很大的话题，最终的应用必须在不同的场景下实现，比如普通驾驶、出租车、滑板车、物流等。，看哪个场景更容易普及。低速电动车在国内已经发展多年，市场基础已经很好。但由于参赛车企都是中小型车企，整体技术水平一般。如果能尽快发布标准，吸引更多的大企业，应该可以有所作为。
目前我国低速电动车发展受阻，与标准滞后有很大关系。但是，市场需求确实在这里。很多老人短途出行，买菜逛街，看病，甚至送孩子上下学。很多人觉得这是个伪需求，但是骑电动自行车去接孩子不是很危险吗？有少数老年人不遵守规则，但这不是全部。大多数人都这样。和汽车一样，现在还是每天事故频发吗？没人说要禁止汽车。
产业发展不可能一蹴而就。需要不断完善和进化。遇到问题就封杀是不科学的。我们看好新技术在老年代步车上的应用，让更多人出行更方便。如果低速电动车真的能发展壮大，估计未来有可能走向世界。毕竟国内电动车的发展是个例，现在也有很多车企进入。科技的发展带来了便利，可以让更多的人使用低成本、低速度、安全可靠的产品，让生活更加幸福。