今年1月23日，摩拜单车共享全面接入美团APP，成为美团LBS平台的单车事业部，美团联合创始人王会文担任其事业部总经理。摩拜单车共享的神话走到了尽头。
根据电子商务研究中心的监测数据，从2016年到2018年，市场上成立了70多家自行车共享。公司投放市场的自行车超过2300万辆，基本可以赶上之前中国市场所有自行车的总和。这个机会对上游工厂来说再好不过了。
成为代工厂后，上游自行车厂每条流水线日产能约1200辆。例如，飞鸽工厂每天生产约2000辆ofo共享单车，平均每15秒完成一辆车的组装。月产量已达40万辆，一年可提供480万辆ofo单车。最厉害的是富士达的ofo生产线，10分钟就能下线16辆单车。以此计算，藤田每天线下ofo超过5000辆。
大订单下的自动化焊接
如此大的订单不仅会带来简单的利润，广州特立尼达工业集团主要生产各种自行车及其零部件。作为摩拜单车的代工厂之一，总部位于。广州花都“中国自行车企业自动化转型的第一步是由自行车共享推动的。”特立尼达总经理高说:“自行车共享让整个行业看到了自动化生产线的魅力和效率。”
其实自行车的制作过程没那么复杂，从备料、切割、成型、打磨、钻孔、背面开始。焊接，组装，喷涂，测试。流程不多，但是模型太复杂。一个车模可能几十套到一百套。如果要自动化，在成本和效率上没有优势。
而自行车共享正好解决了这个问题，统一的模块化生产使得机器人这条自动生产线有用武之地。我们以前做代工，做自有品牌，一年也就20到30万的销量，但是光是摩拜单车一年就采购了一百多万辆。
“我们是摩拜单车的供应商之一。一开始我们加了几万套，后来涨到几十万。只要你能做到，他们就会接受。”钱就在眼前，咬紧牙关投资吧。机器人。
“我们一共有28套安川关于机器人焊接系统，每套价格50万到70万之间，配置不一样，价格这不一样。为了稳定出货，我们没有选择国货。机器人。”“我们这里相当普通。藤田直接给ofo的订单买了近80套。机器人焊接系统。"
高老师给我们算了一笔账。一个成熟的焊工月薪12000元左右，一条生产线10个人只上白班，而机器人两班倒，一条生产线四个人，只需要普通工人，大大降低了成本，大大提高了效率。这就是自动化的魅力。高峰期的两年，这28台设备火力全开，保证了全厂的高利润。
前两天我们去的时候，只有两三个。机器人它在咆哮。“自行车共享的订单不多，然后开放。机器人是一种浪费。幸运的是，摩拜单车虽然在打折，但并没有破产。我们没有坏账，但是赚了一些，就剩下这28套了。安川关于机器人。"
“大概就这28套。安川机器人我们的想法是把它运到我们在印度的工厂。尽管自行车共享在国内已经基本被摧毁，但在国外发展良好，从欧美发达国家到印度和东南亚。"
另一个需要自动化的是成本价格区间差，不像汽车是奢侈品，自行车属于平民消费。即使现在有一些特别贵的自行车，但毕竟是少数，没有参考价值。价格音程差从何而来？
答案是消费者和投资者。2016-2018年，共享单车企业累计融资金额超过260亿元，每辆单车300元押金，可以说是全国范围内为中国单车企业的首次自动化探索买单。
招工难压力下的自动化转型
在自行车共享流行的时期，整个行业的自动化水平飙升，现在又回到了原来的样子。虽然现在没有这方面的订单，但是可以预见的是，自行车企业中的自动化生产线已经是一定的问题。不仅有机器人更稳定的问题是未来几天的招工难。
很多流程看似简单，实际要求却非常严格。“例如，我们为迪卡侬制造的各种自行车。焊接就单个鱼鳞焊而言，他对这个鱼鳞焊的数量和形状都有非常明确的要求，并且会有一个驻厂人员。“焊工师傅的精神状态，注意力很高。
现在市场上有认证的人焊接硕士月薪不低于一万，更重要的是供不应求。最重要的是，普通工人即将有一个断层。特立尼达90后，工人占3%到5%，年轻人基本不愿意去工厂。其实不仅仅是自行车行业，这也是目前很多制造工厂面临的问题。
“我们也在慢慢尝试自动化和去除焊接大订单的情况下流程已经自动化了，剩下的我觉得最有可能是在备料阶段，从送料、切割、成型、打磨、钻孔等等开始。我们自己慢慢研发，已经有专机了，还在调试阶段。"
“我们将全部转移到印度工厂，生产劳动密集型的低端生产线。未来我们留在国内的工厂主要生产相对高端的车型。这样的车型数量不会太多。说实话，自动化的成本还是有点高，但在未来，自动化真的势在必行。”