AGV机器人

往年春节停快递的问题，今年突发事件后的车辆调度问题，以及“停飞令”下全国人民的基本生活保障，都证明了现在的智慧物流并不“智慧”。

尤其是这次疫情，因为武汉“封城”的措施让物资的异地运输成了大问题。首先，供应链出了问题。其次，需求的突然性导致供给的不平衡，供给产品的流通也不平衡。

物流信息混乱，很多物资无法及时送达。JD.COM、阿里巴巴、网易等电子商务公司。公司，各自发挥供应链和物流优势，调集口罩等物资送往疫区。“绿色通道”开通后，邮政、京东物流、商品与服务等主要物流企业，拉拉其他企业运送的多批援助物资也陆续抵达武汉。

物流升级势在必行。

物流问题之所以难，是因为仓储建设占了很大比重。仓库作业自动化是物流高效运作的重要方式和手段，也是物流业发展的重要趋势。

由此衍生出的一个新概念是自动化立体仓库，它包括货架、巷道堆垛机、出入库工作站和自动化运输(出)及作业控制系统。

1963年我国研制出第一台桥式堆垛机，1973年开始研制我国第一台计算机控制的自动化立体仓库(高15m)，1980年投入运行。

除了包括RGV、AGV、机器人、堆纸器、输送机和分拣还有各种升降设备，WMS、WCS等软件是看和摸的关键。

比如这段时间频频上头条。武汉红十字会，经过专业的物流，公司接手后，他们眼中那些“冗杂”的素材信息，一个小时就能转完、送完，这背后的软件功不可没。

据中国物流与采购联合会统计，2017年我国物流相关年度支出总额为1.9万亿元，物流成本占GDP的比重约为20%。一方面说明我国企业物流支出成本过高，管理水平落后；另一方面也显示了物流管理软件市场的巨大应用前景。

据不完全统计，国内能够提供物流管理软件服务的厂商不下500家，其中有近百家企业具备提供物流管理软件产品的能力。从厂商类型来看，首先是ERP和企业管理软件厂商。从ERP行业来看，mainland China的ERP软件已经发展了20多年，现在已经进入了一个成熟的阶段，大多数企业已经有了比较完善的ERP系统。

疫情下的城市物流

这种“流行病”的第二个重要影响发生在最后一公里的终点。配送。在疫情的持续发酵下，很多小区采取了禁止外人进出的封闭式管理，快递小哥、外卖小哥被挡在了小区门外。与之相对应的是，美团和阿里相继开启了“不联系”配送“，那是配送会员和用户同意将商品放在物业中心、公司前台和门卫值班室等指定地点，减少配送员工和用户之间的直接接触。

因此，在未来的三到五年内，随着疫情防控的影响，它一直围绕着新零售城市的尽头在这样的服务下。配送竞争更加激烈。

早在2013年，亚马逊就提出了无人机送货计划。2016年，Prime Air无人机发了第一单，2019年，亚马逊显示无人。配送汽车侦察员通用家庭不喜欢任何人。配送服役的时间似乎不再遥远。不仅是亚马逊，国内的美团、JD.COM也开始无人驾驶了。配送开展知行者、新石器等产品的试运营。配送机器人为了替代部分人力，实际应用层面也有优秀的技术。深圳NEO建筑和北京以华润置地为例，让服务机器人为业主送报纸、快递、外卖。

被阉割的配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景，但2019年并没有等到自动驾驶汽车的规模落地，而是多家车企推迟了量产的时间节点，使得资本市场从盲目追捧回归理性思考。症结在于技术的不成熟。

第二是可持续的市场支持。城市快报和城市快讯配送六年来，市场持续20% ~ 50%的增长，而且还会超高速发展。从市场需求来看，用户越来越需要灵活、敏捷、可定制的物流模式，传统的技术手段和人工模式已经不能满足当前用户的需求。在可预见的未来，先进技术与传统物流的融合是大势所趋。

另一个问题是商业模式的限制。当前服务机器人盈利模式主要是租赁，所以有两笔经济账:从机器人从服务商的角度来看，租赁模式毛利高但收入增长慢，是典型的“高收入低租金”；

对于快递公司或者生活服务平台，如果机器人关于配送成本高于人力，时效性不如人工。商业考虑自然会偏向后者。在两个经济账的制约下，没有人配送它还需要一个长期市场教育。

令人欣慰的是，2月6日，京东物流在武汉交付给情报部门配送第一，是京东物流自主研发的智能完成了这一重任。配送机器人。据JD.COM负责人介绍，有了智能，配送机器人扩张的规模，越往后会越大。武汉关于医院提供必要的材料配送。与此同时，孤立医院如果社区有需求，京东物流也会考虑传递。配送机器人提供材料运输和园区内运输配送。可见，智能物流在疫情期间依然发挥着至关重要的作用。

从某种程度上说，肺炎疫情并没有激励任何人。配送需求，服务机器人行业带来了新的变数。毕竟在2003年，电商平台在商品品类、物流速度、售后服务等方面的体验远不如商场购物。正是非典疫情给电商平台创造了培养用户习惯的时间窗口。

新肺炎所反映的市场痛点，将不可避免地迫使资本市场和政策制定者重新思考任何人。配送的前景和社会价值。