汽车制造商发展机器人目前似乎已经成为行业的新趋势。汽车行业的一些人认为，智能汽车是机器人的基本形式。然而，一些人持相反的观点认为机器人是验证智能汽车功能的测试载体。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”这个永恒的问题一样没有答案。
但有一点是肯定的，那就是汽车和机器人赛博朋克对“变形金刚”的融合已经变成现实。但这种融合已经从单纯的机械结构之美，变成了与“0”和“1”相关的算法进化。
而“自动驾驶”“人工智能”也将取代“动力”“扭矩”，成为汽车的新标签。
今年8月20日，美国电动汽车制造商特斯拉在其总部举行的人工智能(AI)日发布了一款名为特斯拉Bot的人形机器人。机器人。
公开信息显示机器人它由FSD车载电脑、视觉感知系统和特斯拉模型上的40个微电机组成。它高5英尺8英寸(约1.72米)，重125磅(约56.7千克)。同时，还会有一个用于面部交互的屏幕。
简单来说，就是在特斯拉汽车上配备了一系列的软硬件，是特斯拉汽车的“人形形态”。
它有着和人类相似的手脚，可以以每小时5英里左右的速度移动，是人类正常行走速度的两倍。四肢由40个机电推杆操作，通过力反馈感应实现平衡和敏捷动作。
特斯拉Bot将特斯拉上的自动驾驶系统摄像头用作机器人视觉，汽车中的全自动驾驶计算机(FSD)将充当机器人内部器官帮助它作为家庭中有生产力的一员运作。此外，神经网络规划、标记和模拟等工具也将用于帮助特斯拉。机器人高效运作，准确执行任务。
那么这个可以在高速公路上识别障碍物、变道的辅助驾驶机器，变成“人”之后能做什么呢？特斯拉给出的答案是“从事人类最不愿意做的危险、重复或枯燥的工作。”
除了完成日常任务，如经营杂货店和挑选家居用品，特斯拉首席执行官马斯克表示，“我相信人们会想到一些非常有创意的用途。”
把智能汽车变成人形机器，看似只是一个有趣的技术实验，实际上展示了特斯拉未来的产品逻辑。
马斯克说，制造业机器人很符合特斯拉的产品逻辑，因为特斯拉汽车在机器人特斯拉已经是“世界上最大的”。机器人公司"。此前，马斯克一直坦率地表示希望特斯拉成为。机器人汽车公司欲望。在2021年第一季度财报电话会议上，马斯克表示，“我认为从长远来看，人们会将特斯拉视为一种人工智能。机器人公司。"
无独有偶，从创业之初就从各方面“对标”特斯拉的国内造车新势力Xpeng Motors也于近日发布。机器人准确地说，是机器马。
今年9月7日，小鹏正式宣布了生态企业的新成员。深圳鹏航智能研究有限。公司，并发布了首款智能机Marty。三代原型。
根据Xpeng Motors官方数据，智能机器马在动力模块、运动控制、智能驾驶、智能交互等方面都实现了之前的足式。机器人技术突破，具备骑行能力，自主运动和情感互动能力强。
这种智能机器马具有“多模态交互”的能力，融合了视觉、听觉和触觉的交互。它的面部还配备了曲面显示屏，表情和肢体语言丰富，与人交流更加直观。
此外，这款机器马结合了Xpeng Motors研发的智能驾驶技术，采用了视觉和激光雷达的感知系统，具有自主运动的能力，可以满足小朋友的骑行需求。
通过对比可以发现，无论是小鹏机器马还是特斯拉bot都会公司汽车产品上的先进传感器和算法应用于机器人走吧。
这样，Xpeng Motors、鹏兴智能和小鹏田慧就是三家。公司我拿到了车，机器人和飞机。虽然它的格局没有马斯克帝国建造的汽车、太阳能、火箭那么宏大，但也初步勾勒出了一幅未来智能世界的图景。
此前的8月10日，刚刚踏入汽车行业门槛的小米。公司还发布了一只名为“铁蛋”的机器狗。谈及“铁蛋”，小米集团智能办公事业部总经理表示:“从长远来看，我们想为未来的智能制造和汽车储备人才积累一些基础技术和算法。”
这些新企业公司或者刚进入汽车行业。公司为什么大家都喜欢建？机器人？他们什么都不做吗？还是背后有更广阔的思考和布局？
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉界面新闻记者，首先，机器人是人工智能技术的典型体现。问题机器人可以引起外界的关注，具有商业宣传价值。
他还指出，与此同时，拥有机器人也体现了企业的技术储备，相当于其科技代言人。在这一点上，无论是成立有些年的特斯拉，还是新一代的Xpeng Motors都在用。机器人展示你的肌肉。
当然，资金流一般是不够创业的。公司不仅仅是为了使用机器人“炫耀你的技能。”
在今年8月的百度世界大会上，百度给出了另一种解读。它的阿波罗无人车除了不能变形，在自动驾驶、人机交互等方面都很精通。除了载人和载重的区别，在自动驾驶领域，汽车和机器人很多软硬件技术都是通用的，都是基于视觉感知等多系统集成对场景进行识别和决策。
张翔也认为，机器人和智能汽车有共同点。比如语音识别、健康状态检测、人脸识别、人的情绪识别、与人的交互等等。"机器人并充分利用人工智能的研究成果。”他说。
在2021年的世界里机器人在大会上，谷歌字母表公司董事长约翰·汉尼斯指出，机器人图像识别、传感器融合和处理不确定性方面的智能学习和迭代已经成为自动驾驶汽车技术发展的关键路径。
可见无论是汽车还是机器人虽然机器狗外形各异，但其实智能技术的很多底层逻辑是相通的。
其实有些功能比较单一。机器人在某种程度上已经进入了人类的生活。比如酒店送餐。机器人酒店内的现场服务机器人、工业厂区无人物流机器人等等。这种在封闭的公园里预先编程和规划的跑步路线机器人它使用了低级(L2级别)自动驾驶汽车所需的视觉感知和执行处理能力。
在自动驾驶和智能汽车领域，传统观点认为创业公司比传统汽车厂商更先进，更激进。然而，在智能汽车与人工智能相结合的领域，老牌车企仍有其多年积累的护城河。
经常被键盘侠批评智能落后的日本汽车厂商丰田，就是这方面的专家。它有一套完整的2020年东京奥运会和残奥会。机器人解决方案，其中很多来自其自动驾驶技术研发部门丰田研究所。
东京2020年奥运会吉祥物机器人Miraitowa可以通过安装在头部的摄像头识别有人靠近后，实现眼神交流和动作联动，表达不同的情绪。全身装配具有灵活运动控制的小关节单元可以保持安全和高水平的运动性能。
不仅如此，吉祥物机器人也可以返回另一个T-HR3模拟。机器人组合使用。放吉祥物机器人作为控制者，操作T-HR3相互传递动作和力。加上图像和声音，你将能够像在眼前交流一样与运动员击掌或交谈，从而实现身临其境的生动体验。
另一个名为T-TR1的远程通信助手机器人然后配备摄像头和显示器，将远处的观众显示在显示器上，实现身临其境却身临其境的沉浸式体验。在T-TR1的帮助下，渴望赛事却无法亲临现场的观众可以通过虚拟的方式参与其中，为他们提供交流的机会。
这些服务机器人既是丰田对人工智能和智能汽车研究的体现，也是其对未来移动出行愿景的探索。
丰田未来创新中心负责人阿桔·信彦认为，丰田使用工业机器人技术以“支持人类活动，与人类共生”为原则，为出行的实现服务。公司争取转型。“运动不仅指人和物的物理运动，还包括虚拟运动。一些人甚至所有人都可以通过媒体被虚拟地传播到更远的地方。”他说。
话题又回到了自动驾驶。在人类迈向美国工程师协会(SAE)定义的L5级自动驾驶的道路上，技术不是最大的桎梏，法律合规和伦理才是难点。
8月12日，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》明确指出，企业在实施线上升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准和技术规范。工业并报信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数应提前变更。工业保证了汽车产品生产一致性。未经批准，不得通过在线软件升级增加或更新自动驾驶功能。
车企只能在一些专门划分的示范园区测试验证自动驾驶技术，而无法快速应用到实际道路上。但是通过技术的基本逻辑，机器人社交服务应用也是积累数据，进行技术迭代的一种方式。
那么，什么时候机器人自动驾驶汽车和人工智能发展到足够高度后，人类还能当店主吗？答案显然是否定的。
就像电影《失控玩家》中的NPC，在一些偶然事件中激发了AI自我感知和进化的能力。会对真正的人类造成威胁吗？
人类不想冒险。安全永远是未来科技和产业发展的重点，尤其是在人工智能技术飞速发展的今天。
中科院院士薛其坤的建议是，给机器人设置红线，人类要设置监督。机器人警察。
特斯拉CEO马斯克也持相同观点。他认为，所有可能影响人类安全的技术都需要得到适当的监管。飞机、药品、汽车已经在相关监管之下。
以前没有比人类更聪明的，现在有了。马斯克认为，监管对于人工智能的安全是合理且必要的，对于人工智能的管理和共生也是重要的。
想象一下这样的场景。30年后你坐一辆L5级自动驾驶汽车上路，如果你想让它去陆家嘴，而它又武断地要求去。昆山对于搭车来说，场面会很尴尬。