2017年2月10日下午，JD.COM集团召开成立大会。北京如期举行。年会现场，时任掌门人的刘一个人站在台上，手里拿着无线话筒，对着台下坐着的同事发表声明。他说，未来12年，京东只有三件事。COM:科技！技术！技术！
2020年，承载JD.COM集团部分技术愿景的JD.COM无人驾驶。配送汽车被送到了武汉，用于武汉新冠肺炎·丁典医院之一武汉第九医院配送医疗用品。JD.COM没有人加入抗疫第一线配送汽车再次进入了人们的视野。当时，已经有媒体报道说JD.COM没有人。配送车仔武汉部署和操作过程中没有技术人员在场，整个部署过程完全由北京团队是通过远程操作实现的。
所以，JD里没有人。COM的远程部署配送开车的过程是怎样的？远程部署的背后是怎样的技术支持？此外，从2016年开始，JD.COM就没有人了。配送在技术、舰队数量、部署范围等关键方面有哪些进展？
首先，在武汉仅用了四天时间就部署了第一辆无人车。
2020年1月23日上午10点起，武汉市里开始采取措施封城。
在封城期间，JD.COM在武汉该地区的工作人员表示希望能够减少。配送过程中人际交往的理念。作为回应，2020年2月1日，JD.COM首次从外地调来一辆无人车。配送车道武汉城市，这也是JD.COM在。武汉第一辆无人驾驶汽车被部署。配送汽车。
据京东物流自动驾驶首席科学家孔琦介绍，这款无人车。配送该车部署在京东物流人和站，武汉第九医院和附近的一个牢房。配送服务。从交货情况来看，武汉第九医院而且这个社区大概70%的订单已经可以无人下单了。配送车会负责的。
2月中下旬，第二辆车无人驾驶。配送车仔武汉王家湾片区落地，为周边两个社区提供。配送服务。据京东物流自动驾驶首席科学家孔琦介绍，王家湾没有人。配送该车往返里程约2公里。不管是不是第九个。医院还是王家湾没人？配送汽车，其实际速度约为10公里/小时..
截至目前，JD.COM仅在武汉这两辆无人车被部署。配送汽车。不过孔琦也表示，从部署到现在，有两辆车是无人驾驶的。配送汽车一直处于工作运行状态。
在使用方面，快递员只需要打开集装箱，把配送把货物放进集装箱。从那以后，JD.COM就没有人了配送汽车将以货物为基础配送位置依次规划出最佳路线配送。被阉割的配送汽车启动配送之前，你会给提货人发短信或者语音电话；到达时配送定位后会给提货人发放提货的验证码。
对于用户来说，目前提货有三种方式可以选择:输入验证码、扫描二维码、人脸识别。
除此之外，据孔琦说，没有人。配送车等取件要多久？该时间可由下式确定配送车站的快递哥们直接设置。“比如你想在这个小区等半个小时，在另一个小区门口等40分钟，这个时间是可以配置的。”孔琦说。
不等人配送在某一点，需要汽车送货的货物被取走或设定等待时间。武汉JD.COM没有人配送车会根据情况执行下一个订单。配送。当所有的任务完成后，没有人在那里。配送车会自己回到出发地。配送站起来。
目前，武汉两辆车是空的。配送默认选择汽车。配送方式，也就是配送该范围内的订单将默认为未先选择任何人。配送不是骑手。配送。
现阶段，除了武汉JD.COM还在哪里着陆过？配送汽车？
孔琦说，在中国，JD.COM没有人配送该车目前在长沙、贵阳、呼和浩特、北京等20个左右城市落地。其中，在北京材料学院，用户已经可以在JD.COM应用程序上选择他们是否不想要任何人。配送车辆配送。
其实你可以选择想要哪个。配送在JD.COM没有人会这样。配送接下来的发展方向，“我们会尽力给客户更多的选择。”在国外，JD.COM已经出售了一些无人驾驶车辆。配送把车给乐天日本。
2020年，JD.COM没有人。配送车辆的部署规模将继续扩大。一…就…武汉一般来说，不管现有的无人车有没有两辆。配送无论是专车的服务范围，还是专车的规模，都有可能进一步扩大。事实上，在他看来，JD.COM没有人配送这辆车有能力保持在10公里以内。配送工作。
第二，远程部署是怎么做的？
在孔琦的认知里，没有之一。配送汽车是否有大规模部署的“潜力”，以及无人驾驶配送汽车是demo(原型)还是商业产品，可以用等号画出来。
在此基础上，更进一步，一个无人驾驶配送汽车可以大规模部署，无人驾驶吗？配送一辆车到底应该算是试玩品还是商品，楚汉之间是有界限的。
在孔琦看来，如果每一辆无人车都部署好了，配送汽车需要技术人员根据路况去现场调试，需要调整代码和参数来适应某个路段。同时，他们在部署和操作期间也需要安全人员(无人跟随)配送车后面，急救人员)，所以实际上这样的技术方案很难实现真正的大规模部署，所以没有人采用这样的方案。配送汽车最多应该算是一个demo(原型)，而不是一个商业产品。
目前，JD.COM已经远程大规模部署无人驾驶飞机。配送汽车的能力已经过了演示阶段。一个研发中心可以支持JD.COM在全国范围内开展无人驾驶。配送车辆部署。
首先，它是JD.COM最新的无名小卒。配送该车技术路线采用L4自动驾驶所需的技术方案。以前，JD.COM是无人驾驶的。配送汽车的技术路线更倾向于机器人使用的方案。
其次，同样的算法和参数可以在云端(即京东自主研发的云端仿真平台)进行验证。COM)。经过多层次多轮仿真验证，新算法和参数直接从云端更新到无人驾驶。配送汽车结束了汽车，然后完成无人驾驶配送车辆部署和操作。孔琦表示，现阶段，京东云仿真平台进行的数据验证已经落地JD.COM。配送汽车的工艺已经“占据了绝对的比例”，也就是说，在调配和运行过程中，真正需要路测的零部件非常少。
另一方面，和一些无名小卒配送汽车只能以点对点的方式运行固定路线，切换到新路线。配送位置不同时，需要根据路线和路况进行调试。孔琦表示JD.COM没有人。配送汽车、自动驾驶系统以及根据指定区域的路线和路况得出的算法可以“任意组合”。
这样做的好处是，如果JD.COM想在一个地区部署三个无人驾驶飞行器，配送车，那么在实际操作过程中，JD.COM只需要派一辆无人车就可以了。配送汽车采集数据就够了。这辆车是空的配送车辆采集的地图数据和经过验证的算法、参数可以通过云端更新到其他无人车。配送车上，从而达到一次操作多辆车的效果。
2020年疫情期间，JD.COM在武汉城市部署了两辆无人车。配送这个技术方案是在开车的时候采用的。
在此之前，2019年下半年，JD.COM已经在北京在人车混杂的开放道路上，没有安全员就没有L4级别的人。配送这辆汽车开始试运行。换句话说，武汉两辆车是空的。配送其实车真的落地JD了。COM的最新技术“杀手锏”。
据京东物流自动驾驶首席科学家孔琦介绍，2020年2月1日，在首款无人车中，配送汽车到达武汉之后，JD.COM当地快递员首先根据获取的操作流程，通过遥控完成指定无人车。配送路线。从那以后，JD.COM就没有人了配送车仔配送将路况和地图数据上传到站内云端。
在模拟云平台上完成地图制作和算法验证后，JD.COM无人。配送汽车的技术人员会把地图和自动驾驶数据“反馈”给汽车，这样就没人能了。配送该车具有在指定区域完成配送任务的能力。
到2月5日晚上，武汉第一架JD.COM无人驾驶。配送这辆车完成了它的第一笔订单。配送。
三、洞旗:第四代车型不需要安全员。
JD。COM从2016年开始推广无人驾驶。配送车辆的开发和部署。随着底层自动驾驶技术的更新迭代，没有人配送汽车也经历了从第一代到第四代的产品进化。现在JD.COM已经没有人了，包括几代早期的模型。配送车队的规模已经超过了100辆。
降落在武汉两辆车是空的。配送汽车是最新的第四代产品。从技术角度来看，第四代机型与其前辈相比，已经有了本质的不同。
京东物流自动驾驶首席科学家孔琦表示，与前几代车型相比，第四代JD.COM是无人驾驶的。配送当汽车行驶在开放的道路上时，它不再需要安全员的参与。此外，在技术解决方案方面，上一代机型更适合机器人到时候四代车的技术方案已经演变成L4级自动驾驶用的方案了。
此外，在硬件设计方面，第四代车型更注重对物流场景的适应程度；软硬件一体化方案优化后，第四代机型的功耗和延迟也大幅降低。
接下来，JD.COM将无人驾驶的前几代已经部署。配送该车逐步升级为第四代车型。
虽然受限于上下游供应商的情况(产能)，但空启并不空虚。配送汽车的更新换代时间给出了具体的时间表。不过他表示，已经有一些上下游的合作在进行中。“有很多上下游产业链。公司对我们感兴趣。”孔祈说道。
此外，在JD.COM没有人。配送除了在底层技术和产品上的不断演进，JD.COM在配套基础设施和整个无人物流布局上也在同步推进。就像没有人配送在与汽车密切相关的内容方面，值得一提的是，它已经在长沙、贵阳和呼和浩特当这个地方沦陷时。配送站起来。
智力配送一个站可以理解为不针对任何人。配送该网站由汽车运营部设计。根据公开报道，第一个JD.COM配送车站位于长沙经济开发区科技新城智能化配送站立，占据地面600平米。
附近地区需要它配送包裹从物流仓储中心运输到smart。配送到站后会先在物流。分拣网上，据配送地点是保密的。然后，智力配送车站的装货人员会根据地址把包裹放到无人处。配送在汽车的后备箱里。
之后，没有人会配送汽车完成了下一个终点。配送工作，将货物交付给收货人。
在孔琦看来，不为任何人。配送汽车设计智能配送站着和修汽车运输专用路一样。
如果以前是镖局和马车送，那就有车了。那么自然不能要求汽车和车厢在完成任务的方式和对配套设施的要求上完全一样。只有配备了相应的基础设施和可以对接的上下游机型，才能做出一种配送还是物流模式能发挥更好的作用。
从这个意义上说，智力配送实际上，该站具有探索和实验的性质。事实上，孔琦确实说过情报配送一定程度上可以是新的商业模式(比如人车结合)配送模式)为探索和收集数据提供了一个更好的窗口。
四、无人驾驶vehicle-JD.COM X营业部背后的“推手”
整个JD.COM集团可以分为京东物流和JD.COM。零售JD.COM数字技术集团。其中，京东物流乃至整个JD.COM集团的自动驾驶技术主要依靠来自JD.COM X部门的输出。
事实上，JD.COM与无人物流相关的技术和配套产品包括无人物流。配送汽车、无人机、无人仓等。也可以看作是JD.COM X师的“手笔”。在it上，JD.COM X事业部介绍自己专注于“互联网+物流”，致力于建设一个面向未来的智能仓储物流系统。
空启在京东物流、JD.COM X事业部、JD.COM都没人。配送对汽车的演变做了一些简单的介绍:
2016年，JD.COM X事业部正式成立，其前身是JD.COM智能物流实验室。虽然现在JD.COM X事业部隶属于JD.COM三大集团之一的京东物流，但从时间上来说，JD.COM X事业部成立的时间早于京东物流独立成为子集团。就JD.COM X师整体情况来说，是北京和美国已经建立了R&D中心。北京R&D的人员比美国队还多。
此外，虽然孔琦没有透露JD.COM X事业部的具体人数，但他也明确表示，JD.COM“在技术研发方面投入很大”
根据JD.COM集团2019年年报，2015年至2019年，京东。COM的研发费用分别为29亿元、44.53亿元、66.52亿元、121亿元和146亿元。从2017年到2019年，研发费用在收入成本中的占比也在波动，分别占1.8%、2.6%和2.5%。
JD.COM集团在财报中表示，研发费用主要是R&D人员及相关人员的工资费用，设计、开发和运营技术平台，完善AI、大数据等技术和服务，基础设施建设支出。不要再关注任何人。配送在车上，据孔琦介绍，JD.COM自2016年以来一直无人驾驶配送汽车开发和部署。
然后到了2018年前后，“我们发现原来的(技术)路线还是比较偏向原著的。机器人这条路线。所以如果你在开阔的路上跑完最后一英里，配送如果有，还是需要L4自动驾驶技术。"
之后，JD.COM X分部选择集中精力打通L4级自动驾驶的底层技术。到现在为止，JD.COM还没有人配送在车辆上的技术积累，已经能够实现在没有辅助人员的情况下，在开放的道路上行驶的状态，从而“开始进入商业化模式的探索阶段。”孔琦说。
目前，JD.COM是无名之辈。配送汽车底层技术发达，无人驾驶。配送在汽车的商业模式上，我已经想通了自己的发展之路。
在技术研发方面，JD.COM自建物流体系，并以此为基础，在技术研发和场景应用之间形成互动闭环。在京东物流自动驾驶首席科学家孔琦看来，JD.COM对物流场景的需求，其实在一定程度上促成了JD.COM的无人驾驶布局。配送场地开始的比较早。
在商业模式的考虑上，孔琦表示，京东将在技术方案上践行开放的策略。在满足JD的前提下。COM自己的物流需求首先，我们会与合作伙伴和其他产业链参与者共享技术和解决方案。
至于JD.COM会不会考虑建自己的工厂不生产人？配送车，孔琦的观点是，整个行业还是会分层，会有分工，所以自动驾驶技术提供商和汽车厂商在制造上会有上下游关系，谁也不会在。配送汽车的整个生产和部署”并不是由一个公司可以完成。"
目前，从技术上讲，JD.COM是无人驾驶的。配送汽车生产仍然是与主机厂合作的路线。事实上，在JD.COM没有人。配送车产和一些车企有合作，但具体合作方是谁不方便说。
从来没有人。配送从汽车业务部署来看，产业链上至少会有几类玩家:核心技术提供商和无人驾驶。配送汽车制造商和任何人配送服务的运营商。可以发现，虽然JD.COM有自己的物流体系，但如果只是针对JD.COM X分部，那么核心技术提供商其实更符合其自身定位。
当京东物流自动驾驶首席科学家孔琦被问及服务部分会交给第三方还是JD.COM会和大家一起做时，他把问题变成了“客户到底买了什么？”在此基础上，他的回答是“你的交通运输能力，你的自动驾驶能力。”
对于JD.COM X分部来说，这可能是最好的定位。对于产业链上的其他玩家，其实可以从中吸取一些经验:找到自己的目标消费者，同步考虑怎么做才能让消费者为自己的产品买单。至于这个产品是技术还是服务，一开始就要说清楚。